“收购蓝鹰航空对海航而言，战略构架的意义太大了！蓝鹰公司有航权，收购了它，就相当于把枢纽搁在巴黎——这个世界最大的码头上，再从巴黎飞向欧洲、亚洲、非洲甚至美洲。此外，还打通了从北京经过巴黎到北非、西非的航线，跟我们的非洲战略也连在了一块。”陈峰进一步解释称。

　　在他看来，目前国际航空资产大多面临两种情况：一种是整体市场不好，导致资产价值降低；另一种是母公司经营不佳，因此被迫拍卖旗下好的资产、债权。2010年初，海航以低价收购澳大利亚ALLCO飞机租赁公司就是这种情况。

　　“现在是去海外买资产最好的时候。但为什么要买、买了之后能否发挥效益，这是核心。”陈峰坦言。

　　“海航经营航空业务20年，积累了大量经验，比如重视安全、重视旅客服务、强调创新精神等，我们会把这些经验与所投资的航空公司实际相结合，同时也会学习对方的长处，丰富海航的国际化经历和经验。”他表示。

　　陈峰告诉记者，未来海航拟重点培育好三块海外市场：一是加大对美国市场的运力投放，增强海航在该区域的品牌影响力；二是依托中非合作的国家战略，确保加纳AWA航空投资回报，并积极与国内航空的中非航线实现联动；三是深耕欧洲市场，借助蓝鹰航空的品牌影响力和航线网络，反向实现中法国际航线的开通。他同时透露，未来海航还将考虑开拓南美市场。

　　“跨国整合、文化整合有许多细节要注意。”李晓津举例道：欧洲等国的工会力量很强势，需要处理好国外普通工人的权利；国外人工成本、部分机场起降费用等比国内贵；欧洲航空市场不景气，航空业收入不如国内。“收购国外航空公司之于海航，是盈利增长点还是减少点，还有待时间的考量。”他称。

　　国内更早更猛烈

　　在将触角伸向海外之前，海航在国内航空领域的并购则来得“更早、更猛烈一些”。

　　公开资料显示，海航在国内航空领域的并购最早始于2000年8月，截至目前共并购了3家国内航空公司，分别为：2000年8月30日，海航股份、海航控股（集团）有限公司与长安航空公司合作组建长安航空有限责任公司；2001年2月28日，海航集团、神华集团重组中国新华航空公司；2001年7月6日，海航股份、长安航空、山西航空合作组建山西航空有限责任公司。

　　“在海航成立之初，生存危机感极其强烈，需要迅速做大做强。2000-2001年间，海航通过并购这些航空公司以及美兰机场等，将一批骨干航空公司纳入海航旗下，标志着海航的生存问题不存在了。”海航集团执行副总裁张尚辉这样阐释海航一系列并购的初衷。

　　海南航空2012年年报显示，上述三家航空公司目前均由海南航空100%控股。2012年，长安航空实现营业收入23.22亿元，净利润2.30亿元；新华航空实现营业收入47.57亿元，净利润3.66亿元；陕西航空实现营业收入15.12亿元，净利润1.29亿元。

　　“之后就进入第二阶段，就是打造一个世界级卓越企业。”张尚辉称。

　　海航2012年拉开的航空资产整合大幕也印证了张尚辉的上述说法。海南航空2012年4月发布公告称，海航集团承诺，将在未来3-5年内，将旗下包括云南祥鹏航空、天津航空、西部航空、北京首都航空、香港航空、新华航空等航空资源悉数纳入上市公司海南航空麾下。海南航空将成为海航集团航空资产的整合平台。

　　目前，云南祥鹏航空和首都航空的资产已注入海航。海航负责人表示，2013年将继续推进航空资产注入上市公司的工作。

　　“目前看，海南航空本身的盈利能力最好，要注入的航空公司则差一些，但他们拥有的航权、机队等是一种资源优势。”兴业证券（601377）航空业分析师分析指出，海航此次整合涉及到一些第三方小股东或政府持有股权的收回，因此需要几年时间；而整合是否成功，一是看收购价格是否合理，二是看上述航空资产被整合之后盈利能力能否提升。

　　李晓津认为，海航在国内航空业进行的一系列并购整合，可以为其争取更大的规模。“从全球航空公司发展趋势看，大航企将越来越大，小航企将越来越小，中型航

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