实际上，阿联酋航空公司发展的过程也与国内目前许多航空公司发展有相似的地方，首先是严格的管理，让航空公司拥有了“安全第一”品牌；再者，怀着一个走向世界航空市场的梦想，不断地超越自己。所以，我们的发展绝不能把自己捆绑于“航空联盟”的战车之上，不敢有大的作为，亦步亦趋地跟着别人的脚步走。因为我们的目标不是仅仅为“走出去”而“走出去”，而是要更好地开拓国际市场和发展的空间。在竞争的环境中，要想求得大发展，绝不会有人愿意拱手相送，还是在于我们自己的努力。笔者认为，通过加入航空联盟与其他航空公司的合作，可以减少我们运作的难度，获得更多的经验，从而提高我们自身的价值。这之间的关系是相辅相成的，并不矛盾。合作是各取所需，而提高自身价值是为了更好地发展。

　　另外，我们还应该认识到，“走出去”绝不是只有加入国际航空联盟的“华山一条路”。现在欧债危机，以及高油价，国际航空市场的竞争力度已有所下降，而我们却处在发展的过程中，国家经济保持稳定持续发展也是一个很好的基础。这对于国内新兴的航企而言，都是大好的机会和机遇。只要我们抓住了这个机会，靠自己的力量也能在一定程度上获得较好的发展。如目前南航运用第六航权打造国际航线网络、东航与捷星航空合资建立捷星香港分公司，以及海航直接投资购买欧洲的航空公司等等。现在这些手段和方式已经初见成效，对于未来发展也都有重要的意义。在这此基础上，我们还可以继续扩大成果，通过国内各航企间的合作，建立起更大范围的国际网络，形成协调效应，降低成本，减少相互竞争所带来的不必要损失。这也是一种合作的新方式。

　　加入国际航空联盟是一种“走出去”的方式，而建立自己的国际航线网络，或直接投资购买国外航空公司，获得更多的市场资源，也是一种“走出去”的方式。所以，把两者结合起来，才能有更好的效果，而且避免了由于手段过于单一，只能依靠别人，听从别人摆布的弊端，使我们自己有更大的发展空间。

　　结束语：现在国际市场已向我们打开，机遇和机会正在向我们走来，通过加入“航空联盟”的方式走向国际市场，是一个比较稳妥的运作方式，但不是唯一的方式。我们应充分运用好国际市场中的各种资源，进一步提高我们在国际市场中的地位和价值。（文/王疆民）

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