美国航空与全美航空的高管向国会表示，两家航空公司的合并计划可使消费者和员工受益，并将促进美国航空业的良性竞争。

　　2月26日，在华盛顿特区面对众议院负责监管改革、商业及反垄断法附属委员会进行作证时，全美航空公司和政府事务执行副总裁Stephen Johnson表示，“我们可通过合并为我们的客户提供帮助。其次，我们可为我们的员工提供帮助。”他解释道，全美航空支付其员工的工资少于达美航空和联合航空，因为其规模小于这些竞争对手。他表示，“通过合并，我们可以向员工支付和达美航空和联合航空类似的工资水平。”

　　美国航空高级副总裁兼总法律顾问Gary Kennedy向该委员会表示，合并可“为旅客带来可观效益，合并后的航空公司将在数千个新增市场中为我们的乘客提供新航线。”

　　一些众议员表示，Johnson否认了这种说法，他认为此次合并（预计将在第三季度结束）会使竞争受到限制。他表示，“合并后，航空业将成为一个非常、非常具有竞争力的行业。”“虽然每家航空公司都有全国性的航空网络，但是四家航空公司（新美国航空、全美航空、达美航空和西南航空）拥有的市场份额少于25%。”他指出竞争对手还有阿拉斯加航空、Jet Blue Airways和“发展迅速的”低成本航空公司Spirit Airlines、Allegiant Air和维珍美国航空。

　　虽然附属委员会的部分成员对合并提出了一些担忧，但是来自众议员的指责相对温和。附属委员会主席Spencer Bachus（来自阿拉巴马州的共和党人）表示，“我想不起哪些航空公司合并时的（重叠航线）比这更少。对主要航空公司合并而言，我从未见过哪家航空公司受到来自员工和工会的大力支持。

　　由于最近几年达美航空-西北航空和联合航空-大陆航空的合并获得了美国司法部的批准，因此很难证明美国司法部会反对全美航空-美国航空合并，他表示。Bachus解释道，“你可以在和联合航空-大陆航空、达美航空-西北航空进行合并之前阻止这一切，”“但是当时你没阻止，所以，如果你不批准这次合并，就会使一些航空公司拥有独特的优势。”