日前，欧盟宣布航空业部分启动排放权交易系统（ETS）注册机制，即日起航空公司可在欧盟注册机制开户，以获得成员国免费发放的排放权配额。今年全年，欧盟将向航空公司免费发放1.81亿吨排放配额。

　　欧盟方面表示，航空公司开户后，其账户将在2月28日或开户时收到第一笔免费年度配额。接下来航空公司需在每年3月31日前将已审核的前一年排放数据输入欧盟注册机制，每年4月30日前提供足够的航空排放配额、一般排放配额和国际配额以抵补前一年的排放。

　　此前，中国航协呼吁国内航企以“三不”原则抵制欧盟碳税，即不参加欧盟碳市场交易，不向欧盟管理成员国提交碳排放监测计划，不与欧盟谈判优惠条件。但某航企高层告诉记者，仅凭企业的微弱力量无法与欧盟抗衡，美国几大航空公司对欧盟的诉讼落败就是证明。

　　在美国，美国航空、合众国航空、美国联合航空和达美航空四大航企相继对美国飞欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的机票加征附加税。业界预测，如果免费排放配额持续削减，这项附加税额度很可能显著提升，美欧间的机票价格将会上涨50至90美元。

　　对处于扩张期的中国航空公司而言，因为碳税而放弃欧洲航线绝无可能，这将使欧洲航企抢占更大市场份额。尚未开飞欧洲航线就已被欧盟列入碳交易名单的春秋航空昨天表示，并未因为开征碳税而放弃欧洲航线。“我们正在评估引进宽体客机的计划，但国际长航线运营风险较高，需要谨慎决策。”春秋航新闻发言人张武安透露。（文/涂露芳)