北京时间1月4日晚间消息，中国航空运输协会(CATA)周三表示，中国内地航空公司将拒绝支付欧盟新的碳排放交易体系(ETS)下的任何开支。

　　2005年推出的碳排放交易体系是欧盟应对气候变化的主要支柱之一。从1月1日开始，所有使用欧盟机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的航空公司均被包括在这一交易体系内。

　　中国航空运输协会(CATA)副秘书长柴海波周三接受路透社采访时表示：“中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。因此中国内地航空公司将不会对乘客征收与排放税相关的附加收费。”

　　中国航空协会代表中国四大航空公司：中国国际航空、南方航空、东方航空与海南[注: 海南省-海南（英文名：Hai Nan），省会：海口，简称：琼。 海南省－1988年4月13日，第七届全国人民代表大会第一次会议通过《关于设立海南省的决定》和《关于建立海南经济特区的决议》；1988年4]航空。

　　柴海波表示，针对欧盟对往来欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航班征收碳排放税的行为，中国航空公司将考虑对欧盟采取法律行动，并补充称，考虑到欧盟碳排放税的实际征收要到2013年3月，中国航空公司将有充分时间应对。

　　澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]Qantas航空公司此前已表示，计划针对欧盟碳排放交易体系采取法律行动。

　　柴海波表示：“我们现在是两条腿走路。首先，我们不排除采取法律行动的可能；其次，求助于政府采取报复措施。几个政府部门一直在关注此事。”

　　中航协估计，欧盟碳排放税的征收将使中国民航业今年增加8亿元人民币(约合1.23亿美元)的开支，到2020年将增加两倍以上。如果航空公司将成本全部转嫁给消费者，预计2012年飞欧洲国际航线机票价格将平均上涨16至17美元(约合101至107元人民币)。

　　德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空公司周一已警告乘客准备接受更高的机票价格，因为航空公司不会独自承担欧盟碳排放税成本。

　　香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]国泰航空公司及其他一些亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空公司表示，他们可能向乘客征收附加费或提高票价，以抵消欧盟碳排放税的影响。

　　国泰航空女发言人梁月芳(Carolyn Leung)表示：“这些增加的成本将不可避免地被转嫁给乘客。我们将在适当时间公布细节。”国泰航空CEO此前已表示，欧盟碳排放税将使香港与欧洲之间航班的票价增加大约50港元(约合6.44美元)。

　　新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空公司表示，将努力通过提高燃油效率和削减碳排放来抵消欧盟碳排放税的影响。但该公司发言人容礼迪(Nicholas Ionides)表示：“我们尚未排除采取措施收回新增成本的可能性

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