金融中心之一，与美国纽约和日本东京 并列。2005年，伦敦的人口为750万，都会区的人口则超过1200万人。]的航班，从起飞离开达拉斯[注: 达拉斯（Dallas），美国南部工业城市，是州内仅次于休斯敦的第二大城市。位于得克萨斯州北部，面积862.5平方公里。特里尼蒂河把市区分成两部分，北为商业区，南是居住区。]，途中飞越美国、加拿大[注: 加拿大，英文 Canada，是北美洲最北的一个国家，西抵太平洋，东至大西洋，北到北冰洋，领土主张直到北极。加拿大东北方和丹麦领地格陵兰相望，]以及大西洋到最后抵达英国的整个航程，都要受欧盟航空排放交易的管辖，即便整个航程只有很小一段在欧盟境内。

　　欧盟认为，欧盟现行的碳排放交易系统针对所有由第三国进入欧盟国家与驶出欧盟国家的航班，不区分国别，无差别待遇。这也是遵循国际民用航空组织的平等待遇原则。这绝不是一种针对一个航空公司或者国家的罚款或是惩罚。进入碳排放交易系统，能够帮助航空业发展的同时积极处理其碳排放所造成的影响。欧盟气候变化委员安妮·赫泽高表示：“此举并不是为了欧盟私利，而是防止全球变暖的具体举措。立法完全符合国际法规定，我们坚信法院将支持我们。我们不会修改、更不会撤销这项立法。”

　　欧盟气候司总司长乔斯·戴贝克10月18日证实了目前美国航空公司已对欧盟正式发起诉讼，但审判结果还要等4~6个月才能公布。

　　一位不愿具名的业内人士告诉记者，由于2007年美国与欧盟曾达成《美国欧盟开放领空协议》。美国主要航空公司都有与欧洲联营的公司，因此，美国航空公司具有集体获得“豁免”的可能。

　　目前，美国国会正在就此事进行一项新法案的听证，如果不能获得豁免，该法案将授权美国运输部长禁止美国航空公司参与欧盟的排放机制，采取“对抗”。

　　坚持对抗将面临十倍惩罚

　　与积极应战的美国不同，留给此前采取磋商政策的中国航空业的时间只剩下短短的两个月。从美国提起诉讼到对簿公堂，到现在等待审判结果，前后历经了20多个月的时间，以此推算，等到中欧在欧盟法庭相见之时，欧盟的“空中买路钱”已经收了一年多。

　　与美国不同，中国航空业的诉讼焦点在于《京都议定书》确立的发达国家和发展中国家对气候问题“共同但有区别的责任”原则

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