国际航空运输协会近日公布数据显示，5月全球航空客运量比去年同期增长6.8%，比今年年初增长4%。货运量相比去年同期经济复苏后的峰值虽然下降了4%，但最近几个月货运量呈上升趋势，与今年年初相比，仍增长了2%。

　　国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼认为，5月航空运输趋势向好，在一定程度上缓解了高油价给航空公司带来的压力，但中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]地区的政治动荡以及欧元信用危机等带来的不确定性依然存在。他预计，对于已非常脆弱的航空运输业而言，今年又将是艰难的一年。

　　客运量增长6.8%

　　国际航空客运量总体比去年同期增长了8%，比年初增长了8.4%。就各地区情况而言，拉美地区国际航空客运量和载客能力同比增幅最高，分别为21.3%和15.2%，主要受益于拉美地区强劲的经济增长和旅游商贸活动。非洲地区客运增长率最低，仅为1.1%，埃及[注: 埃及别名伊觖帕特；埃及一词系由古希腊语Aigyptos演变而来，起源于古埃及孟斐斯城的埃及语名Hikuptah（意为普塔神灵之宫）。]和突尼斯[注: 突尼斯（Tunisia）位于非洲大陆最北端，北部和东部面临地中海，隔突尼斯海峡与意大利的西西里岛相望，扼地中海东西航运的要冲。]的政治动荡造成了很大负面影响。而受益于北欧[注: 北欧是指欧洲北部，一般特指挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛 5个国家，以及法罗群岛。北欧西临大西洋，东连东欧，北抵北冰洋，南望中欧，总面积 130 多万平方千米。]经济活动的增加以及弱势欧元提振的贸易和入境旅游，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]地区客运量增长10.9%。受日本地震及核危机影响，亚太地区的客运量增长幅度仅为4.7%，远低于全球平均水平。中东地区客运量增长了7.8%，国际航协认为中东政治格局的动荡对整个中东市[注: 东市 拼音： 解释： 长安市东部，原是汉朝长安处决犯人的地方。后代称刑场：石崇以奢靡夸人，卒以此死东市。-dongshi]场而言影响有限。北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]航空公司已连续两个月削减载客能力，尽管如此，其客座率仍为各地区之首，为81.8%。

　　国内航空客运量总体比去年同期也平均增长了4.8%，比年初增长了4.2%。国际航协对日本、中国、巴西、印度、美国五国的数据进行了分析。其中，美国作为最成熟的航空市场，其国内客运需求同比增长了4.0%，客座率大幅上升到84.6%，为各国最高。日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]内客运需求比去年同期降低了29.9%，但5月整体国内客运量高于4月，表明其国内市场正逐渐从地震和核危机影响中复苏。不过，54.7%的低客座率仍暗示着日本航空市场的供需不平衡。

　　货运量温和上涨2%

　　航空货运量方面，5月总体比去年同期下降了4%，其中国际航空货运量总体下降4.3%，国内航空货运量总体下降2.3%。尽管与去年同期由于经济复苏达到的峰值相比，目前数据尚不能令人满意，但与年初相比，全球航空货运量实现了2%的温和上涨，不过仍低于国际航协此前5.5%的预期。世界贸易6%的增长率被认为将支持2011年下半年全球航空货运量的增长，但迄今为止，航空货运表现低于预期。

　　各地区数据显示，除拉美和中东地区分别增长了1.5%和8.1%之外，其他各地航空公司的货运量均比去年同期有所下降。其中亚太地区降幅最大为9.2%，显示了日本地震以及中国紧缩经济政策的影响。非洲地区7.8%的下降主要缘于埃及和突尼斯动乱。而欧洲和北美航空

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