国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）最新的两舱运输数据显示，受日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]地震影响，3月份的两舱客运量急剧下跌，4月份两舱客座率虽然有小幅反弹，但两舱客运量仍呈下降趋势，国际两舱客运市场份额与今年年初相比缩小1.3%。

　　2010年4月，航空业一度受到冰岛[注: 冰岛共和国（The Republic of Iceland，Islenska Lydveldid），意为“冰的陆地”。因其为岛国，汉译成冰岛，是欧洲国名中唯一采用意译的汉语名称。]火山灰事件的影响，两舱客运量在2010年3月份至4月份虽只出现小幅回弹，但两舱客运量增幅明显，从2.9%上涨至16.3%。受日本地震、中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]北非地区政局动荡的影响，最乐观预计，今年上半年，两舱客运年增长率比2010年下半年下降一半，2010年下半年的两舱客运年增长率为5-6%。

　　两舱客运量的增长在未来几个月将持续疲软，燃油成本增加将继续拖累经济舱客运量增长。今年下半年，航空业能否实现强劲增长取决于经济复苏增长的形势。

　　由于日本的制造业尚未出现明显复苏迹象，与今年2月份的水平相比仍低14%，今年4月份两舱客运市场持续疲软。同时，其他经济体的商业信心指数也受到削弱，尤其是美国的采购经理人指数在5月份跌至连续20个月以来的最低点。世界贸易也有所降低，商务旅行的增长将在未来数月才能得以实现。

　　令人欣慰的是经济舱客运量出现大幅反弹，比年初高3%，但仍低于去年第三季度末的水平。自去年11月以来，对价格敏感的旅客量已下降3-4%，休闲旅游受到燃料价格上涨以及由此带来的旅行费用增加的影响。在去年11月至今年2月间，两舱客运量增幅明显高过经济舱客运量增幅，但高油价削弱了对价格敏感的航空旅客需求，4月份两舱客座率出现小幅反弹，显示出高油价对航空客运的影响比我们预想的要好一些。

　　国际贸易不断扩大，尤其是除日本以外的亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]国家的出口业。经济舱客运量受日本地震影响出现下降，经济舱客运量年增长率从2月份的7.8%下降至3月份的3.5%。两舱客运量亦不可避免受到冲击，国际贸易是影响海外市场的商务舱客运旅行的一个动力[注: 动力即一切力量的来源。主要分为机械类和管理类。-dongli]。预计两舱客运市场在今年下半年将会出现明显回弹，今年第二季度表现依然乏力。

　　各地区及不同舱位的客运收益表现不尽相同。美国航空公司国际航线市场收益在3月份急速攀升，4月份国际航线市场依然呈上涨趋势，收益水平已经超过经济衰退前的高峰值。平均票价上涨，但不包括燃油附加费。自去年第三季度燃油价格上涨以来，航空公司上调了两舱机票价格，以收回对价格不敏感的旅客市场成本。平均票价仍比经济衰退前的水平低15%。

　　去年4月份两舱客运市场受火山灰及空余关闭的影响，与去年同期相比，今年4月份两舱客运总收入增长约15%。增长的脚步逐渐放缓，两舱客运量和两舱票价在近几个月将保持在稳定水平。