2011年7月14日，北京—— 国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）发布的航空公司财务调查报告显示， 2011年上半年，燃油价格的飙升结束了2010年下半年和2011年第一季度航空公司盈利改善的局面，2011年第一季度航空公司净亏损总额达到18亿美元。

　　年初至今，高油价及经济增长放缓将会严重削弱航空公司的盈利能力。航空公司的利润不断受到挤压，第一季度的税前利润与2010年第三季度的高峰期相比下降2-5％，净亏损总额达18亿美元。其中欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]地区航空公司的净亏损额达17亿美元，亚太地区航空公司税后净利润仍保持着6亿美元的增长。今年上半年，美国航空公司客运收益增长了5％，目前已经超过经济衰退前的高峰水平。

　　航空公司在2010年第二季度至第四季度的利润大幅改善的局面已经结束，燃油成本的增长使得航空公司收入锐减。航空公司的利润率不断受到挤压所剩无几，日前国际航协下调2011年的盈利预期至40亿美元2011年收入预计将达到5,980亿美元，利润率仅为0.7％。

　　燃油成本是盈利降低的主要成因

　　目前，平均油价预计为每桶（布伦特原油）110美元，比先前预计的每桶96美元增加了15％。石油价格每涨1美元，航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。据估计，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元，达到1,760亿美元。目前燃料费用约占航空公司成本的30％，而2001年，燃油成本仅为13％。5月份的航油价格比2010年底高出25％，航空公司对冲前的单位成本上升5％左右。6月份，石油价格下跌至105美元/桶，部分航空公司正努力改善，期盼能够从收益中收回较高的燃油成本。

　　6月份的航油价格回落至每桶 121美元，同比2010年上半年，仍高出近40％，每桶价格仍高出33美元。国际航协7月1日数据显示，航油价格为125.9美元/桶，环比6月初，下降4.1%。

　　航空旅行需求在5月份出现反弹，但复苏脚步迟缓，目前航空旅行需求以年4％的增长率逐渐放缓，航空运力更加稳定，载客率在5月份出现显着改善，但产能过剩的风险依然存在。

　　需求

　　5月全球航空客运量比去年同期增长6.8%，比今年年初增长4%。货运量相比去年同期经济复苏后的峰值虽然下降了4%，但最近几个月货运量呈上升趋势，与今年年初相比，仍增长了2%。国际航空客运量总体比去年同期增长了8%，比年初增长了8.4%。

　　拉美地区国际航空客运量和载客能力同比增幅最高，分别为21.3%和15.2%，主要受益于拉美地区强劲的经济增长和旅游商贸活动；非洲地区客运增长率最低，仅为1.1%，埃及[注: 埃及别名伊觖帕特；埃及一词系由古希腊语Aigyptos演变而来，起源于古埃及孟斐斯城的埃及语名Hikuptah（意为普塔神灵之宫）。]和突尼斯[注: 突尼斯（Tunisia）位于非洲大陆最北端，北部和东部面临地中海，隔突尼斯海峡与意大利的西西里岛相望，扼地中海东西航运的要冲。]的政治动荡造成了很大负面影响；而受益于北欧[注: 北欧是指欧洲北部，一般特指挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛 5个国家，以及法罗群岛。北欧西临大西洋，东连东欧，北抵北冰洋，南望中欧，总面积 130 多万平方千米。]经济活动的增加以及弱势欧元提振的贸易和入境旅游，欧洲地区客运量增长10.9%。

　　受日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]地震及核危机影响，亚太地区的客运量增长幅度仅为4.7%，远低于全球平均水平；中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]地区客运量增长了7.8%，中东政治格局的动荡

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