事实证明，亚洲地区没有兴趣坚守过时的、限制交通的双边协定。东南亚[注: 东南亚（英文：Southeast Asia）是第二次世界大战后期才出现的一个新的地区名称。是指亚洲东南部地区。又称南洋。]国家联盟（ASEAN）正致力于到2015年建成一个没有交通限制的单一航空市场。业内人士认为，中国等亚洲新兴国家的航空公司将冲破旧的国际航协的体系，很可能要在摧毁全球各行业中受管制最多的航空业的限制方面起到带头作用。

　　资本市场看来也发现了世界航空业的这种新格局。彭博社2011年7月5日的数据显示，在全球市值最大的5家航空公司中，有3家来自东亚[注: 东亚位于亚洲东部，太平洋西侧，主要包括中国，蒙古，朝鲜，韩国，日本5个国家。 地形地势为西高东低。有典型的季风气候，雨热同期。]或东南亚，分别是中国国航、新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空和中国南航。随着LATAM航空公司集团的组建，在市值前5名的航空公司中，只有一家是欧洲的，即汉莎航空，却没有一家是美国的，尽管美国的航空公司运送的旅客数量仍然最多。毋庸置疑，在全球化的推动下，全球航空格局的这种变化还将不断深化并日益彰显。（编译自《经济学人》）

　　什么影响了飞机订单？

　　2011年6月，全球230家航空公司聚集在新加坡，参加国际航空运输协会（IATA）的年会。此时的油价已经攀升到每桶110美元以上。高企的油价成为压在会议上空的阴云。因为油价每上升1美元，等于给航空公司增加16亿美元的成本。IATA预计，今年每桶油的成本比去年平均会高出30美元以上。然而，在刚刚过去的巴黎航展上，航空公司却疯狂地下了价值900亿美元的飞机订单，其中，向空客公司订购了730架，向波音公司订购了142架，这足以让他们的生产线忙活7年。

　　为什么航空公司在油价高涨的情况下还狂购新飞机呢？有两个原因可以解释这个看似自相矛盾的现象。一是因为燃油是运营成本中占第三位的因素，所以航空公司急需更省油的飞机。自去年12月空客公司发布A320机型以来，其订单总数已经超过1000架。

　　第二个原因则与全球航空格局发生的变化密切相关。在空客公司迄今已收到的1000多架空中客车A320neo飞机订单中，大部分是由快速成长的低成本航空公司所订购，其最大的需求在亚太地区。印度的靛蓝航空公司和马来西亚[注: 马来西亚别名祃涞坹；［马来文：Malaysia、爪夷文：??????］，东南亚的国家之一。马来西亚是一个由十三州和三个联邦直辖区组成的联邦体制国家，]的亚洲航空公司在巴黎航展上共订购了380架空中客车A320系列飞机，其中包括30架现有空中客车A320、350架空中客车A320neo。这表明，和其他许多行业一样，航空业开始向东方倾斜，全球航空格局正在发生变化。有数据显示，去年亚洲地区航空业的利润是世界其他地区的两倍，而且亚洲地区的增长率也比欧洲和北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]地区更强劲。

　　当拂去耸人听闻的巴黎订购热潮（至少对空客是这样）上的尘埃时，事实或许就会显现出来。过去的经验表明，航空公司订购的飞机数量多，但每年真正交付使用的数量少。考虑到航空公司对燃油效率更高的飞机的需求，以及订单大都来自过去供应不足、而现在欣欣向荣的亚太地区的事实，看来这次的情况将有所不同。

　　阿联酋航空已经在嘟囔，要在下次，即11月在迪拜本土举办的大型航展上抛出更多的订单。在巴黎，航空公司炒作的是单通道飞机；而在以后几年中，飞远程航线的低成本航空公司的兴起可能会推动宽体飞机的销售。亚洲航空的老板托尼·费尔南德斯表示，希望空客公司能够为其低成本航空公司亚航X一直使用的空中客车A330改装新型发动机。欧洲航空公司如法航-荷航，和美国的航空公司如美航都急切需要有更高效的现代飞机，以更新其老旧的宽体飞机。(文/金绮编译)

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