后来者居上

　　在经济全球化的推动下，新兴国[注: 兴国县-兴国县位于罗霄山脉以东、武夷山脉以西的雩山山区，江西省中南部、赣州市北部，东倚宁都，东南邻于都，南连赣县，距赣州市82公里，]家和地区的航空公司作为一支重要的力量，对重塑全球航空格局起着至关重要的作用。以拉丁美洲为例，最初，该地区的各国政府都追随智利[注: 智利位于南美洲西南部，安第斯山脉西麓。东同阿根廷为邻，北与秘鲁、玻利维亚接壤，西临太平洋，南与南极洲隔海相望。境内多火山，地震频繁。]，决定不走私有航空公司的路子。然而，巴西的国有航空公司瓦力格航空的失败却成为一个转折，它有助于戈尔航空和塔姆航空的崛起。前者是一家低成本航空公司，后者拥有较为传统的航线网络。

　　如今，塔姆航空正计划与智利一家私有化的航空公司智利航空合并，合并后的新公司称为LATAM航空公司集团，将是世界最大的航空公司之一。智利航空在本国开放的自由化市场上早就制定了有效经营的地区性标准，它已经与哥伦比亚[注: 哥伦比亚[户外品牌]，哥伦比亚[国家]]、哥斯达黎加[注: 哥斯达黎加是位于中美洲南部的共和国。全称哥斯达黎加共和国。北纬10度，西经84度。东临加勒比海，西靠北太平洋。]和巴拿马[注: 巴拿马位于中美洲地峡的共和国，全称巴拿马共和国。巴拿马地峡原为奇布查、加勒比等印第安人部落聚居地。面积7.71万平方千米（包括1432平方千米的运河区）。]等国的航空公司结成了伙伴关系。在这些航空公司中，大多数都是家族企业，因此能够迅速而大胆地采取行动，无需担心受资本市场或国家有关政策的限制。

　　在海湾地区，以阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空公司为首的海湾各航空公司，正在重新定义远程飞行。阿联酋航空公司由政府所有，但政府仅在25年前注入了很少的资本。自此以后，该公司就在阿联酋政府向航空业倾斜的政策下，不断扩大盈利。这些政策包括迅速扩大基地机场和提供高效的空管。但最主要的是，该公司很懂得利用地域优势。也就是说，在目前飞机能连续进行18小时不经停飞行的时代，迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]是建立新型枢纽的理想地点。它的位置正好便于将周围的新兴市场，如印度和巴基斯坦[注: 巴基斯坦伊斯兰共和国（乌尔都语：?????? ??????? ????????；英语：Islamic Republic of Pakistan）位于南亚，]，与世界其他地方连接起来。

　　一些观察家认为，阿联酋航空是以较低的成本进行远程飞行的先锋，如果需要的话，它能将经济舱票价保持在竞争对手之下。由于在一个大型基地部署如此多的大型经济型飞机，一天24小时开放，且位于欧洲和亚洲的中途，阿联酋航空实际上能够运营一个全球性的枢纽，使欧洲机场沦为类似输送客源的支线机场的角色，并使与之相连的骨干航空公司衰退下去。

　　东方领军自由之路

　　民用航空在“二战”之后兴起，并受巨大的美国市场所支配。在当时的美国，空运主要服务于国内旅行。从国际上讲，其他国家害怕美国最大的两家航空公司——环球航空公司和泛美航空公司独霸天下；而从美国的角度讲，他们害怕欧洲敌对国家的飞机飞到美国领土上空时，放下的不是旅客而是炸弹。这种互不信任的状态导致了1944年关于航空运输的《芝加哥公约》诞生，然后是具有约束力的双边空中交通协约。航空公司为了从事这种受到管制的航空商务活动，成立了国际航协，起到了结算中心的作用，并作为制定相关规章的机构。

　　如今，情况有所不同了。有业内人士认为，航空业开始向东方倾斜，且中国将引领潮流。亚太地区已经占据全球40%的货运量和26%的客运量，两者均超过了美国。据预测，到2014年，亚太地区将占据全球客运量的30%，仅中国就有2.1亿人次的

上一页  [1] [2] [3] 下一页