一直以来，政府管制和介入使民用航空业承受着行业保护、低效率和运力过剩的负担。虽然航空公司推动了全球化，但航空业却远远没有实现全球化。相反，全世界还没有出现能横跨全球的航空巨头，有的只是230家骨干航空公司和几十家低成本航空公司。然而，随着全球化的进一步发展，这一情况正在逐渐发生变化。

　　区域或洲内并购涌现

　　随着亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]地区运输量的迅速增长和在自由化市场催生的低成本航空公司开始崛起，某种类型的兼并正在区域或各大洲的层面上展开。

　　多年来，美国的一些航空公司面临破产，又不断复兴[注: 人名，电影《剑魂》编剧。-fuxing]。《美国破产法》第11章能够保护航空公司不受债权人的追讨，直到财务健康、重返盈利为止。虽然该条款能够对经营不良的航空公司实行破产保护，但这一境况导致了对反垄断审查的放松，从而促成了航空公司之间的合并。2008年10月，美国达美航空公司获批接管了美国西北航空公司；在困境中挣扎的美国联合航空公司和美国大陆航空公司也终于在2010年9月获准进行合并。

　　合并帮助航空公司调整了运力并恢复盈利，虽然今年油价上涨又使他们陷入亏损状态。美国没有进入过破产保护程序的唯一一家网络型航空公司——美国航空公司也陷入了困境，客运量排名从第一位跌至第三位。过去5年中，随着这家航空公司陷入亏损，其股价下跌了80%。由于没有经历过破产迫使其作出改变的痛苦，该公司的劳动力[注: 动力即一切力量的来源。主要分为机械类和管理类。-dongli]成本仍然最高，需要支付的退休金也最多。

　　欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的航空公司也经历了合并。2004年，法国航空公司和荷兰[注: 荷兰，正式名称尼德兰（荷兰语：Nederland），位于欧洲西北部，濒临北海，与德国、比利时接壤。荷兰国土海拔很低，很多地方地势接近甚至低于海平面。]皇家航空公司率先进行合并。他们组建了一家控股公司，双方可以根据与欧洲及美国之外各国签订的双边协议，保留本国专属的交通权。

　　2007年签署的“开放天空”协议允许欧盟成员国航空公司的飞机从欧盟境内任一机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]飞往美国境内任一机场，反之亦然。这使得欧洲的航空公司之间的合并变得更加容易。在踌躇许久之后，英国航空公司和西班牙[注: 西班牙（西语：Espa?a），正式名称为西班牙王国（西语：Reino de Espa?a），是一个位于欧洲西南部的国家，与葡萄牙同处于伊比利亚半岛，东北部与法国及安道尔公国接壤。]伊比利亚航空公司于2010年进行了合并。此外，汉莎航空吞并了瑞士[注: 瑞士是一个位于欧洲中部（或归类于西欧）的联邦制国家（虽沿用旧称“瑞士邦联”，但在1848年改宪后已实行联邦制），与德国、法国、意大利、奥地利及列支敦士登接壤。]航空和比利时航空，而且还完全控制了英伦航空公司。

　　这个“开放天空”协议的一大局限在于，它规定，在美国的航空公司中，外国投资者的股权应限制在25%以内；非欧盟的投资者在欧盟的航空公司中的股权应限制在49%以内。类似这种没有打破对外资的壁垒意味着，没有出现洲际间的合并，航空业因而缺失了大多数其他行业所拥有的全球合理的布局。

　　然而，对外资股权的限制刺激了国际上航空公司之间的结盟。多年来，这种联盟一直在进行共同营销和互相销售对方航班上的座位，以推进航空公司之间更深入的整合。英国一家名为航空经济学的咨询公司称，大西洋两岸所有这种结盟的结果是，今年夏天，3家航

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