京沪高铁开通在即，针对“降速”、“安全”、“票价”等社会热议问题，铁道部28日回应：具有自主知识产权的京沪高铁安全可靠、稳定舒适，降速与安全没有关系。

　　最近有媒体报道：中国高铁的时速350公里是造假，是“吃掉”列车的安全余量。对此，铁道部总工程师何华武说这种说法是没有根据的，中国高铁的安全质量是可靠的、是有保障的。

　　何华武：我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是350公里，到目前京津城际铁路已经安全运营快3年了，沪杭也安全运营了7个月。7月1日列车运行图调整以后，这两条线还是保持时速350公里的运营速度。

　　何华武介绍说：中国高速列车采用了引进、消化、吸收、再创新的制造模式，在掌握时速200-250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里的高速列车。又以这个平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。

　　何华武强[注: 2009年9月6日晚9时，中国篮球次级联赛ＮＢＬ沈阳东进男篮队员武强因突发心脏病，主动脉夹层破裂，在抢救不到一天后去世。]调：

　　京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速350公里的标准来进行的。实验表明，CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。

　　降速运行，是考虑到旅客的经济承受能力和心理承受能力；采取混跑模式，可为乘客提供更多选择，也可买高低不同价格的票价。另据铁道部的分析研究，长大高铁在目前阶段实施时速300公里和250公里的混跑模式是最好选择。

　　有媒体质疑我国的高速动车组是否拥有自主知识产权，铁道部运输局客专技术部副主任周力回应说，高速列车特别是关键技术的自主知识产权，可以说已完全掌握在中国人手里。

　　周力：高速列车是一个庞大的系统，我国自主生产的高速动车组在四大关[注: 简介 大关地处昭通地区腹心地带，历来为滇川交通要道。是李（永和）、蓝（朝鼎）农民运动揭竿起义地。境内山峦重叠，“五河”纵贯，水力、矿藏资源和土特产品丰富。]键技术，既轮轨技术、气动外形设计技术、结构安全性设计、牵引传动系统等各方面来讲，都有中国的独到之处，简单来说是与国外或引进当时的情况是完全不同的，这套完整的系统创新是中国人、中国铁路人自己完成的。