中国航空集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长孔栋近日接受了记者专访。

　　行业领跑者实现“V字型”大逆转

　　记者：您如何评价国航和我们中航集团的“十一五”？我们收获的是怎样的一份成绩单？

　　孔栋：我觉得民航业政企分开的重大改革是一个标志性界限，航空公司从那时起真正成为市场的主体，我们“十一五”期间取得的所有成绩，都离不开那次改革。

　　“十一五”对中国航空集团，对我们的核心企业国航来说，都经历了企业发展进程上的一次质变——不仅有2006年“星辰计划”实施，2007年加入星空联盟，以及2008年至2010年间演绎出可作为经典案例的“V字型”大逆转，更是通过这些举措使得我们成为中国民航业的领跑者。

　　2008年，我刚刚接任中航集团总经理，就摔了个大跟头。在当时那样的大背景下，赢很难，但我们不应该输得这么惨。就像是一个非常优秀的长跑选手，捧着油料套期保值这颗定时炸弹，终于被引爆了。

　　一年亏损90多亿元，并没有打垮我们。2008年，从首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]T3转场，到汶川[注: 汶川县-汶川县位于四川省阿坝藏族羌族自治州境内，因汶水得名，是中国四个羌族聚居县之一。-wenchuanxian]地震应急救援，到北京奥运会、残奥会保障，我们都做得非常出色。我当时就意识到，不能计较“一城一池之得失”，2009年年初，我立下军令状，采取积极有效措施，必须打赢安全攻坚战和效益翻身仗，否则国航总裁下台，我向国资委请辞。在实践中，我们不辱使命，2009年国航实现利润超过50亿元，2010年超过150亿元。

　　双网络布局做实前十强愿景

　　记者：2011年已经过去了几个月，从国航每月发布的生产运营数据看，增长势头没有去年快，下一步对自身增长速度有怎样的考虑？您对国航下一阶段有怎样的规划？

　　孔栋：2011年的一季度不太平凡，重大事件非常多，中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]的动荡和日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]的大地震等，受其影响，国航的整体发展和我们之前的预期有些偏离，但我们的生产数据和经营数据，相比去年一季度依旧保持了增长势头。这里面有深航合并报表的因素，我们强化了它的安全生产体系，它助力了我们的经营规模和网络结构，综合看经济效益与去年同期基本持平。而负面影响较大的是货运，以及外部经济的不确定因素与传统淡季、中国春节等几方面因素，一二月表现比较差，3月也比不上去年同期。

　　虽然开局之年显得非常艰难，但我们还是有信心的。比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]去年，我们在中国南部[注: 南部县-南部县位于四川盆地北部，嘉陵江中游，面积2235平方公里，人口125万（2005年）， 邮编637300， 固话区号0817。]几乎没有多少力量，现在通过控股深航，我们有了非常好的布局。今年，北京航空、大连[注: 大连市-大连是辽宁省第二大城市，东北地区经济发达城市。大连地理位置优越，位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，]航空都将陆续起飞。我们在国内布局上比过去完整得多，几乎在中国最重要的地区、城市，在航空资源比较紧缺的情况下，都有了我们的分公司和基地。未来一旦条件有所改善，这些对于把国航打造成枢纽网络型的大型航空公司将提供有力支

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