在国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)日前于新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]举办的第67届年会暨世界航空运输业峰会上，国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼表 示，2011年全球航空业盈利预期为40亿美元，相比3月份86亿美元的预测，缩水几近54%;与2010年180亿美元的净利润相比，则猛跌78%。 2011年收入预计将达5980亿美元，但利润率仅为0.7%。

　　高油价、高税收双重重压

　　国际航协认为，燃油成本上升是航空运输业盈利降低的主要成因。目前，平均油价预计为每桶(布伦特原油)110美元，比先前预计的每桶96美元增加了15%。 石油价格每上涨1美元，航空公司就要增加16亿美元的成本费用。据估算，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成 本将上涨100亿美元，达到1760亿美元。目前燃油费用约占航空公司运营成本的30%，而2001年，燃油成本仅为13%。“全球航空业在过去10年间 效益大幅提升。2001年时，油价须低于每桶25美元方可盈利。而今天，油价每桶高达110美元，我们仍可实现微利。”比西尼亚尼指出。尽管在国际航协看 来，今年全球贸易和企业盈利状况的持续好转将推动航空运输业需求的持续增长，对高油价的冲击起到一定的缓冲作用，但由于燃油成本高企，客运和货运的增幅预 期均有所下调，下半年航空客运需求预计将同比上年增长4.4%，比3月份预测的5.6%下降了1.2%，同样，货运需求增幅预期也从此前的6.1%调降至 5.5%。

　　航空运输业面对的挑战并不仅仅来自于高油价，还来自于不少国家对其征收的高额税收，例如英国45亿美元的航空旅客 税、德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]13亿美元的离境税计划、奥地利[注: 奥地利位于欧洲的中部，北靠德国、捷克，东与斯洛伐克和匈牙利相邻，南部与斯洛文尼亚、意大利接壤，西部是瑞士和列支敦士登，是中欧大陆从南到北、从西到东的交通枢纽。]1.19亿美元的离境税计划等。对此，比西尼亚尼呼吁各国政府重视航空运输业促进全球贸易发展、刺激各经济体发展 的“经济催化剂”作用，而不应杀鸡取卵。“对于一个40年来历史净回报率只有0.1%的行业来说，保持持续盈利能力将是一项最大的挑战。”比西尼亚尼说， 仅仅削减成本不会增加航空业长期利润，全球航空运输业应团结一致、加强领导力、不断变革创新，共同确立新的价值观，避免让价格成为操纵竞争的唯一因素。此 外，政府也应减少对航空业的行政干预，减少其在退市机制上的壁垒，允许航空公司像其他行业一样进行重组。

　　中国、印度市场增长强劲

　　根据国际航协的测算，亚太地区航空公司今年将盈利21亿美元，荣登全球榜首，其次是北美[注: 北美泛指拉丁美洲国家以北的美洲地区,位于西半球北部。东滨大西洋，西临太平洋，北濒北冰洋,南为墨西哥。其国家主要包括美国和加拿大。]、欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]，其盈利预期分别为12亿美元、5亿美元，中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]地区和拉美均为1亿美元。

　　目前，亚太地区航空公司的货运市场规模庞大，已经占全球航空货运量40%的份额，到2014年旅客人数将有望达到3.6亿人次。虽然亚太地区将拔得头筹，但 21亿美元的数字仍大大低于其在2010年所获得的100亿美元的盈利水平。首先是因为该地区低廉的劳动力[注:

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