4月，涨声一片。面对持续上涨的航油价格，国内航空公司正在以最快的速度做出应对。

　　东航总经理马须伦近日接受本报记者专访时表示，政局不稳、美元弱势等原因会导致今年的油价总体会在高位盘整，下降的可能性并不大。而不少其它航空公司在接受本报记者采访时，也表达了相同的观点。油价将继续走高，似乎已成为航空业的共识。

　　而持续走高的航油价格，将让航空公司运营成本骤增。

　　2010年，三大航业绩全线飘红，但其燃油成本却引起媒体大肆报道。南航、国航及东航的燃油成本分别占到其运营总开支的33.2%、33.67%及35.58%，同比增长了43.3%、66.57%及76.3%。三大航的用油成本总计691.94亿元人民币。

　　南航是国内航线最为密集的航空公司，2011年燃油用量大概在400万吨。其内部人士表示，每吨航油上涨500元就会增加成本约20亿元人民币。

　　根据发改委的航油联动机制，面对航油价格的高企，航空公司集体选择上调燃油附加费。

　　从2月末到4月初，发改委两次上调航油出厂价格，航空公司便在最短时间内将燃油附加费上调两次，800公里以内从40元涨到60元，800公里以上从70元上调到110元，直逼历史峰值150元。

　　“按照发改委的规定，旅客承担燃油成本的80%左右，航空公司自负20%。上调燃油附加费应该能弥补油价上涨成本的80%左右。”南航内部人士表示。

　　除燃油附加费的上调，重启航油套保也在三大航计划之中。曾在航油套保交易中有所损失的国航与东航此前均已明确表示，将在之前的合约到期后继续做航油对冲。

　　东航此前签署的原油期权合约将于2011年底交割完毕。东航董事会秘书罗祝平此前在接受本报记者采访时表示，对于航油套保已有新计划，目前正在走审批流程，需要国资委审批之后才会实施。“新的燃油套保计划希望能做到国际用油量的50%，约占总用油量的20%。合约期暂定为12个月。”而南航，也在3月末发布了通过董事会审议的“套期保值业务管理规定（修订版）”。

　　对于那些不做燃油套保的航空公司来说，内功的修炼必不可少。

　　中信建投证券航空业分析师李磊在接受记者采访时表示，对于降低成本，航空公司内部管理同样不可忽视，提高机队运营效率，从内部节能，也是航空公司必须采取的应对措施。合理优化有效航班与航线调配，也很重要。

　　“我们不做燃油套保，在高油价面前只能高效精飞。所以我们会在航线上多下功夫，夏秋打算开通西部的一些航线，比如丽江、新疆及西藏等游客较多的城市。”厦航相关负责人对本报记者称。