达美的航班超售竞拍

　　在美国选择航空旅行，从前在旅客进入候机厅的时候，通常会听到诸如下面的广播：“女士们、先生们，今天的航班会很满。如果您的旅行计划有弹性，并且愿意乘坐下一个航班，请到柜台同我们联系。”

　　这是美国的航空公司通常处理航班超售的传统方法。航班超售的英文原文是“overbooking”，译文应当是“超订座”，国内现在约定俗成为“超售”，美国的航空公司如达美航空网站上则用“超员出售机票”来表述。由于超售，航空公司有时会无法让某些个旅客无法登机旅行，习惯称为拒载。

　　航班超售是为了避免座位虚耗。座位虚耗的原因主要有：

　　（1）旅客购买机票并订好座位，却没有按约定的时间前往机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]办理登机手续，英文称为“NO-SHOW”；

　　（2）旅客可能同时与多家机票代理联系购票，各家代理都订座，无意中造成重复。本来订座系统很容易发现并取消同一航班上的重复订座，但如果是不同航班重复订座发现就比较困难；

　　（3）旅客由于乘坐另一航空公司或同一航空公司的航班，由于延误等原因而错过衔接航班；

　　（4）航空公司不要求旅客“再证实”座位；

　　（5）航空公司代理人的虚假定座等。

　　座位虚耗必然带来损失，除了航空公司如果不超售，收益将减少外，还会让很多急于成行的旅客因座位虚耗而无法出行。如果因超售而造成旅客溢出，航空公司则无法让部分客人登机，必然产生拒载等一系列问题。

　　拉下的旅客通常分两种情况：自愿与非自愿。航空公司首先会在旅客中寻找自愿者改乘本公司其它[注: 亦作"其他"。 2.别的。]航班或转载至其他[注: 其他内容配图所属分类音乐外国音乐-qita]航空公司的航班。如果没有足够的自愿者，就只能在旅客非自愿的基础上拉下几个旅客，由此可能发生争执、投诉等一系列问题。寻找自愿者与拉下非自愿都很耗费时间，还可能造成航班延误。

　　2010年11月，美国达美航空公司在国内航班开始试行超售补偿竞拍，利用自动登记牌办理机，让旅客自行决定是否参与航班超售补偿竞拍。那些旅行计划有弹性的旅客，可以通过自动登记牌办理机，自愿选择参与竞拍，其信息自动转到登机口的工作人员那里，由其选择低出价者拉下航班，给与一定的“达美货币”补偿。达美货币（没有现金价值）是一种运输证券，用于对在超员预定航班上放弃座位的顾客进行补偿，可用于购买任何达美航空公司国内或国际航班、达美快线、Connection承运商或达美联运航班上公开票价的机票，可以积累“飞凡里程常客计划”的里程，并申请“飞凡里程常客计划”升级。该券可以转让给他人，签发后一年内有效。

　　国外现阶段有关航空公司航班超售的法规

　　在美国，对于航班超售，美国运输部（DOT）颁布了有关超售和拒绝登机的规则（14 CFR Part 250），简称“超售规则”。通常做法是，在航班超售的情况下，航空公司询问是否有旅客自愿放弃自己的座位，这些旅客将得到补偿，并在晚一些的航班上取得座位。这些自愿者可获得航空公司“货币”（运输信用积分），用于购买另一张飞往任何目的地的该航空公司的机票，或其他与旅游相关的服务。这种做法也称自愿放弃乘机。

　　如果没有足够的志愿者，航空公司会在非自愿的情况下，将一位或多位旅客重新预定至其他航班。航空公司会向所有被拒登机的旅客发出一份通知。通知中将解释航空公司对其的义务，以及根据美国交通部的规定，旅客所应得的现金补偿数额。如果旅客是非自愿被拒登机，航空公司将为旅客安排最早的飞往旅客目的地的航班。如果航空公司没有合适的航班，航空公司将尽力为旅客提供其他与该航空公司有票务协议的其它航空公司的座位。美国的一些航空公司货币（运输信用积分）是代替现金的另一种补偿方式。

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