中国民航的现状及发展趋势

　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的报告，中国民航在过去发展的30多年当中，以平均每年17.6%的速度增长，总周转量在1978年在全球排第37位，到2005年排到第二位，仅次于美国，而且排在第二位的位置已经保持了六年，依照这个趋势，在不久的将来中国民航总周转量必将超过美国。

　　2010年全球航空业盈利151亿美元，其中美国51亿美元，中国航空公司盈利总和是350亿元人民币，大概是52.2亿美元。从飞机增量上看，截止到2010年底中国民航业共有飞机1604架。

　　中国的客运航空市场在未来的20年里将保持10%的增速，也就是说到2020年中国的飞机旅客将达到八亿人次的规模，今年我们预估中国的航空市场将达到三亿人次的市场规模，2030年将达到17亿人次的规模。到2020年中国出国旅游的人次将达到一亿。

　　以航空公司的市值而言，纵观全球航空公司在资本市场的表现，截止2010年底，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）以200亿美元的市值高居全球航空公司榜首，其次是新西兰[注: 新西兰(英语：New Zealand，旧译鸟施仑；毛利语：Aotearoa，音译：“奥特亚罗瓦”，意为“长白云之乡”）、通称新西兰，是个岛屿国家，位于太平洋西南部，相距澳大利亚约1,600海里。]航空公司（Air New Zealand）、香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”），中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）以110亿美元的市值列第四位。

　　由此可见，中国已经迅速成为全球航空运输业增长的核心，中国的航空从业人员在不知不觉当中已经站到了全球航空业的中心。由于这一切来的太突然，我们自己对此并没有做好充分的准备。虽然中国国内客运市场十分繁荣，但是国际客运市场份额却在下滑，2001年中国航空公司占国际客运市场份额的53%，到2010年这个份额下降到了42%。随着我国航权陆续开放，近年来国外航空公司加大了飞往中国大陆的航线航班投入。从运营的品质来看，国外航空公司的两舱客座率较高，航班收益明显高于国内航空公司，这一点足以证明国内航空公司缺乏对高端商旅市场进行有效的营销，这与我们航空大国的身份不相匹配。

　　掘金差旅管理市场

　　传统旅行社主要作为航空公司、酒店的代理人收取佣金而赢利，但是现在这种方式正在消失，在欧美很多旅行社已经从代理人的身份转变为客户的伙伴。德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]政府每年都会通过招标，选择两家旅行社负责政府部门的政务旅行安排。澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]政府也是每年一次招标，中标的旅行社负责政府全年的旅行活动——把自己的差旅费用和管理全部交给专业的管理公司，这就是差旅管理。

　　差旅管理公司（又称“TMC”）是专门为企业提供出差相关（机票、酒店为主）管理服务的公司。国外专业的差旅管理公司如美国运通、嘉信旅运等大概都是在2002年前后采取合资公司的形式进入中国市场。对于中国的差旅市场规模，据美国运通公司几年前估算，中国一年的公务旅行费用支出为42亿美元，占亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲

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