阿拉伯航空公司组织（简称“AACO”）秘书长Abdul Wahab Teffaha于4月26日对欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航空公司协会秘书长Ulrich Schulte-Strathaus在今年年初发表的言论直接提出了质疑，当时Ulrich Schulte-Strathaus称阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空、卡塔尔[注: 卡塔尔国简称“卡塔尔”，“卡塔尔”一词，是古代西方对这里的称呼演化鸸为的。古希腊人称之为“卡塔拉”。罗马人称其为“卡塔拉尔”。]航空和Etihad Airways代表了一种新的竞争威胁，与现有的全球航空业秩序并不相符。

　　1月份，Schulte-Strathaus在华盛顿向国际航空俱乐部表示，这三家位于波斯湾的航空公司“都为各自的政府所拥有，并作为一项国家战略性机构而运营……它们垂直整合了商业、旅游业和外交政策。”同时，他呼吁国际民航组织（ICAO）机制管控“运力倾销”行为。

　　Teffaha于4月26日在ICA的午宴上反驳称，阿拉伯各航空公司的增长和发展方式“没有任何不同寻常之处”。“阿拉伯的航空公司在成立之初并没有得到资助。”他称。“而实际上，欧洲的航空公司……在其历史上的大部分时间里都为国有，并得到了国家的资助和支持。”他还补充表示，美国的航空公司“都受到第11章的保护”，而在9/11之后，“美国政府实质上为各航空公司提供了”财务援助。

　　Teffaha指出，阿拉伯各航空公司的快速增长“早于三大阿拉伯航空公司的增长”。“我们自从1975年起就实现了两位数的增长。”他说。“阿拉伯世界约三分之一的航空旅行市场仍保留在阿拉伯世界。同时，我们在全球范围的市场份额也在增长……但是，我们的竞争力并非来自政府的补贴，而是得益于技术和地域的优势：提供直达世界各目的港的一站式服务。”