4月27日中午，深圳市政府与中国国航合作备忘录签约仪式在市民中心隆重举行。双方就深圳航空有限责任公司未来发展达成共识，共同签署了《深圳市人民政府与中国国际航空股份有限公司合作备忘录》。双方表示将在维护深航品牌独立、发展稳定的前提下，利用资源互补优势和先进的管理手段，携手推动深航不断做强做大。
此前，国航董事会秘书黄斌及深航多位管理人员均向相关媒体记者证实，原山东航空董事、副董事长冯刚或于4月20日接任深航总裁。此举意味着，国航在拿下深航控股权后，正按部就班地完成深航的人事拼图及资源整合。而此举也被视为是国航对深航进行人事调整的第一步。
自此前深航原老板李泽源因涉嫌经济犯罪被公安机关接受调查后，总裁职责虽由原总裁李昆继续担任，但国航派过来的副总裁樊澄出任党委书记掌握深航实际控制权。2010年3月5日李昆被带走后，总裁职责由樊澄代行。由国航派往深航的还有财务总监李有强。
“一方面，这说明国航在加强对深航的掌控，”深航一名内部管理人员称，“另一方面，国航没有从深航内部提拔原常务副总裁刘剑平，而是从山航调任总裁，说明对深航现有领导层仍然有足够的信任，同时国航也看中了冯刚过往的经验。”
然而，冯刚要顺利完成国航交付的艰巨任务，挑战不小。
人员与业务整合
在此之前，一名深航经理私下向记者透露，之前，国航已经暂停或取消一些非航空项目的实施。最近，一些分公司也开始做合并调整。至于那些在当地城市国航设有营业部机构的，深航系营业部的人员都面临整合。
据这位管理人员透露，深航内部主要包括三个派系，一为原老板李泽源系，自原主管飞行的副总裁陈龙闪电去职后，李泽源系已经清洗得差不多了。二是原总裁李昆系，目前，李昆当年从南航带过来的一些嫡系，仍然掌管深航包括公司办公室在内的重要部门。三是深航本土系，掌管着与经营业绩直接相关的营销。
“冯刚的到任，并不代表深航的人事调整就此结束。相反，它只是一个开始。接下来，会有更多的管理人员去职。前段时间，国航派驻深航的工作组已经做完了对中层管理人员的调查，相信是为以后的变动做铺垫的。”这位管理人员说，“至于裁员，虽然目前内部人心惶惶，特别是分、子公司及外站营业部，还会那么快发生。“
显然，摆在冯刚面前的是如何圆滑地平衡各方关系，在这个基础上，实现国航寄望的业务整合，从而助力国航的大战略。
因为，就目前来看，深航与国航的业务整合并不顺利，除了实现双方代码共享、京深快线之外，双方的业务整合更多的仍然停留在协商中。
“一些项目的确在推进，但并不顺利，这和深航人员的心态有关。”这位管理人员解释说，“国航的项目组一进来谈哪个业务板块的整合，深航的人员都会很紧张，都担心二者整合后，可能就意味着自己会被裁掉。而国航至今也没有作出过任何明确的不裁员承诺。”
薪酬补差？
但冯刚的到来，也受到了深航部分基层员工的欢迎。4月20日，深航内部员工之间曾流传这样一句话：“但愿冯总的到来能给我们可怜的薪水带来一点希望！”
据了解，李泽源入主深航后，对中高管人员的报酬大幅增加，但基层员工的薪水却是数年未见涨，福利甚至有所削减。“有些本科学历员工，进入深航二三年了，至今还拿不足4000元的月薪。”一位深航营业部的管理人员透露说，“管理人员的薪水却是一涨再涨，去年还逆势涨薪。你想象一下，高管都是百万级别的年薪，中层的部门总经理普遍超过30万元年薪，有些甚至超过50万元。基层员工年收入不超过5万元的占大多数，特别是分、子公司，这一现象更为严重。”
据了解，国航总裁年薪不过区区几十万元，与深航一个中层部门总经理的年薪接近，更无法与深航动辄数百万年薪的总裁、副总裁相提并论了。“据传，不少国航员工都动了到深航工作的念头，和薪酬收入有一定的关联。”这位管理人员说，“但基层员工都热盼冯刚[1] [2] 下一页
