刚刚将深航收入囊中不久的中国国航，立即在这枚华南棋子上开始下工夫。国航和深航（28）天在深圳、成都、广州三地同时召开新闻发布会，宣布双方将于5月1日联合推出深圳-成都、广州-成都"城市快线"。加上本月早些时候的"深圳-北京"快线，国航已经在双方最重要的四个基地城市北京、深圳、广州和成都之间架起了快线网络，深航作为国航华南棋子的作用初显。

　　和国航的已有京沪、京广、京港和京蓉快线一样，5月1日即将开通的深蓉、广蓉快线特点是航班密集，每隔1个小时发一趟，形成"公交化"运营模式。持快线机票六折以上的乘客可以随到随走，不用转签，另外快线乘客有专属服务区域，固定值机柜台和行李提取区域，通行时间比一般航班要短。

　　在上一轮的民航业大整合中，三大航整合了不少区域性航空公司，大整合也成就了目前三大航各自的势力范围：整合了原北方航空公司的南航，在西北的新疆、中部的河南和东北地区有多个基地。而整合了原西南航空公司的国航，拥有了在四川、重庆和西藏等区域的绝对优势。成都是国航继北京之后最为重要的基地市场之一。上月国航正式对深航增资扩股，占据绝对控股之后，迅速整合深航航线，利用深航在深圳和广州的基地，开通了北京-深圳快线，此次开通深圳、广州至成都空中快线，意味着国航完成了四大基地之间的航线网络整合。这四大基地城市也是目前国内航空市场上客源最丰富、竞争最激烈的市场。

　　国航董事长孔栋也在本周国航2009财年业绩说明会上表示，借增资深航的契机，将加强在华南市场的运力投放，希望在深圳市场上的份额上升至42%。有关数据显示，目前国航在深圳市场的市占率继深航（30%）、南航（28%）之后排第三，为13%。若以国航+深航计算，42%的市占率将是一个并不难达到的目标。