在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）业务整合大幕拉开的同时，外界猜测已久的深航股权去向终于有了实质性进展。3月21日晚，国航发布公告称：将向深航增资6.82亿元，以获得深航26%的股权。至此，国航共持有深航51%股权，如愿实现了对深航的控股。

　　新闻事件：国航如愿控股深航

　　国航在公告中称，公司3月21日与深航另外两个股东——深国际全程物流有限公司和汇润投资有限公司签订了增资协议。国航将出资6.82亿元，占增资后深航的51%股权；全程物流将出资3.48亿元，占增资后深航的25%股权；深航原控股股东汇润投资目前已进入破产清算阶段，放弃认缴本次增资。

　　此前，汇润投资、国航和全程物流分别持有深航65%、25%和10%股份。

　　国航称，此次交易对价是以深航资产评估价值为基础，通过股东公平磋商厘定的。截至2009年12月31日，深航资产净额约为6.02亿元；除税前及除税后净亏损分别为7.69亿元及8.63亿元，股东亏损约为20.67亿元。

　　业界观点：三大航座次将生变

　　李磊（中信建投航空业分析师）：国航入主深航对两家公司未来的发展都是一大利好。国航可借机扩张其华南版图，完善全国布局，而靠上了国航这棵大树的深航，也可以利用国航大品牌的影响力，走出深圳，走向全国。

　　邹建军（中国民航管理干部学院副教授）：深航归属问题尘埃落定之后，国内三大航空公司的座次可能要重新排一排了。按旅客周转量计算，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组后，国航、新东航与南航的旅客周转量分别占整个市场份额的23%、24%和29%。现在，加上深航占有的6%份额，国航的份额将升至30%左右。

　　南航反应：举集团之力抗衡国深

　　深航的主要竞争对手是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。昨天（22日），得知国航控股深航的消息后，南航深圳分公司总经理李云祥表示，二者在深圳市场的份额相加后将达到43%左右，已超过了此前与深航市场份额不相上下的南航。

　　李云祥称，虽然国航已控股深航，但双方实现市场资源的完全整合还需要时间，“除了引进飞机之外，我们还将进一步提升服务，加强市场营销力度，举全南航之力抗衡国深合并带来的威胁。”

　　昨天，中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）对国航控股深航一事未作回应。

　　对话国航董秘：承诺深航发展“三不变”

　　昨天，本报记者联系到国航董秘黄斌，请他解答了关于国航此次增资控股深航的相关问题。

　　记者：2005年李泽源是花了27.2亿元拿下深航65%股权的，这次国航只花了不到7亿元就拿下了深航26%的股权，是不是有点太便宜了？

　　黄斌：这是根据深航目前资产价值作出的合理定价。公告里面也公布了，深航目前的股东权益净亏损约为20多亿元。

　　记者：但深航此前一直宣称经营状况很好，今年春节期间就创造了2亿元的盈利，为什么会有这么大出入？这次增资是谁作的审计？

　　黄斌：经营状况和财务状况是两个概念。这次是深航董事会自己聘请的一家知名公司进行的审计，国航没权利审计他们。我们在看到财务报告之前，也不知道状况是这么糟糕。

　　记者：既然这么糟糕，国航为什么还要增资控股？

　　黄斌：作为深航的二股东，我们不能看着它这么烂下去，否则对国航会造成损失。而且我们对两家公司进行合作的协同效应很看好。

　　记者：入主深航之后，国航会采取哪些措施改善深航现状？会否进行发展战略上的调整？

　　黄斌：你也看到了，我们第一步就是注入资金，以缓解深航现金流紧张的状况。对于深航接下来的发展，我们将保持深航“三不变”：注册地不变、独立品牌和标识不变、服务于深圳整体经济和航空市场发展的定位不变。

　　记者：对于李泽源手头余下的深航24%股权，国航是否还有兴

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