分析：美国航空公司或将与GDS一刀两断？

ML应用程序界面，把所有的非直接预订连接起来。美国航空表示，他们最终会停掉Edifact电缆，也就是连接航空公司与GDS的标准通讯系统。

　　这两种连接方式有何区别？试想象有一根很狭窄的电缆，不完整的信号来来回回传输于其中，这就是Edifact电缆。而XML（eXtensible Markup Language，可扩展标记语言）则是“更宽”的连接方式，并允许更复杂的内容在其中来回传输。

　　美国航空着眼直连模式

　　美国航空将把产品信息库直接连到有足够资金建立自用前端系统的大型差旅管理公司，以及大型的在线旅行社。航空公司将先通过XML链接到第三方技术平台，如Farelogix的FLX，后者再连接到其它代理商。为填补业务空白，美国航空将保留与各大GDS的XML连接。

　　这听上去很激进。其实，GDS们跟航空公司已经有XML连接，主要是针对在欧洲商用民航市场日显锋芒的廉价航空公司。在美国，Sabre通过XML界面与穿越航空（AirTran）连接，从而可以利用航空公司的网站展示界面，让航空公司可以随心所欲地对产品进行推广。然而，每个XML直连界面都需要庞大的资源。因此，要改变GDS们连接500家航空公司的方式需要不少工夫，也不确定谁愿意为此买单。

　　你可能认为GDS公司活该，因为是他们首先提出了直连的概念。但要是你得知航空公司与GDS签订新协议以后，“新GDS技术分销商”现象是如何变得一发不可收拾的，你可能会原谅这些GDS——因为他们也不会料到，直连的想法反而会在明年的续签协议谈判中让航空公司以降低分销成本的理由，给自己当头一棍。

　　然而新一轮的谈判不仅仅围绕成本的问题，还有关于科技如何让航空公司和服务于其最佳客户群体的代理商之间如何建立新型关系。

　　我们还将在往后的文章中分析GDS们面对这股热潮将如何应战。（Gary编译）

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