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时间：2010-4-20 14:04:18 来源：中国民航报
在大陆航空（CO）最终于2009年加入星空联盟之前，大陆航空和星空联盟10位成员一起在2008年就向美国运输部提出了给予反垄断豁免的申请。尽管在审查过程中，美国司法部提出了不同的意见，美国运输部最终还是给予了联盟反垄断豁免权。但是美国运输部的首肯也不是无条件的，而是考虑到了美国司法部的意见，对联盟的反垄断豁免提出了一定的条件。新增加了要求联盟报告的规定，以便监管当局更好地对联盟进行监督管理，同时对反垄断豁免不适用某些情况做出了一些说明。比如，在美国到中国北京的跨太平洋客运航线上，美国的销售点不能享有在定价、座位控制或者收益管理协调、收益共享等方面的豁免。
寰宇一家的5位成员也在2008年8月提出了深化联盟合作的反垄断豁免申请，已得到美国运输部的初步批准。在申请公示过程中，各方面都在发表意见。其中美国司法部特别关注联盟对大西洋航线上的伦敦希思罗机场到波士顿、芝加哥、达拉斯、迈阿密和纽约市场以及迈阿密到马德里市场的影响，美国司法部认为联盟高估了给公众带来的利益，将对跨大西洋的航空运输市场竞争造成重大负面影响，部分票价将会上涨15%。因此美国运输部要求寰宇一家成员航空公司出让其在希思罗机场一些航班起降时刻给他们的竞争对手，为期10年。
美国和欧盟的监管当局在2008年签订了合作协议，共同研究航空公司联盟对航空运输市场竞争的影响，以便有效地监管航空公司联盟。
全球航空运输业正进入一个整合的时代，传统的骨干航空公司纷纷通过全球联盟网络拓展全球市场，低成本航空公司则在国内市场大肆扩张，从而逐步形成一个不同类型航空公司运营不同市场的格局。
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