在经济全球化背景下，航空公司联盟化和大型国际机场枢纽化已成为趋势。据官方统计，三大航空联盟占据了全球航空客运市场约80%的份额，全球按销售收入排名前20位的航空公司都是三大航空联盟的成员。携手世界级航空联盟，是中国航空公司充分利用全球化市场和全球化资源，构筑全球航线网络，增强国际竞争力的必由之路。

　　国际航空联盟多年来一直看好中国航空市场。目前中国民航运输总周转量位列世界第二，是目前世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。特别是在2009年全球航空业不景气的大背景下，中国民航一枝独秀，强劲增长，引起了世界的瞩目。近几年，全球三大航空联盟均积极邀请中国航空公司加盟。有专家指出，这展示出全球航空业中国化与中国航空业国际化齐头并进，反映出中国民航正愈来愈成为世界航空舞台上一支举足轻重的力量。

　　东航方面称，加入国际航空联盟是顺应世界民航业发展趋势，一方面能大力拓展生存发展空间，增强企业实力，更好地服务于上海“两个中心”建设；另一方面也能提高全员素质，开拓国际化视野，提升国际竞争力，有利于推进“民航强国”战略的顺利实施。

　　竞合：全球利益链上的互惠多赢

　　据东航介绍，各联盟都提交了关于东航入盟后将获得的网络效益预测。东航本着合作共赢的理念，从全球网络和全球利益的视角出发，既重视联盟可为东航带来什么，也重视东航可为联盟其他成员带来什么。具体来说，就是通过对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行详细剖析，最终做出选择。

　　天合联盟是成立历史最短但发展最为迅速的联盟。东航入盟选择的评估报告显示：在网络兼容性方面，它拥有高度融合的全球航线网络，且与东航的航线网络重叠性小；在竞争优势方面，它在航线合资联营方面拥有领先于行业的经验，并且各成员在联盟合作的理念上较先进。在欧美重要市场上，它拥有较强实力，可为东航带来更高质量的衔接客源。此外，它还是唯一的航空货运联盟；在文化融合方面，它拥有共享的理念和公共价值观，设立了一个多元文化的联盟协调机构，成员间关系融洽。

　　国际惯例显示，航空联盟通常通过共享联盟资源和展开业务合作来为成员航空公司扩展航线网络、扩大市场份额和增加客源及收入，并且在法律允许的条件下实行联合销售、联合采购以降低成本。

　　一旦正式加入天合联盟，东航的航线网络将能进一步完善，航线竞争能力将能显著提升。通过与联盟9家成员公司及2家联营公司的航线网络的衔接和融合，东航旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界169个国家的856个目的地，并在常旅客积分、查询预定、价格等方面享受优惠。同时还可享受全球范围内的旅行服务和贵宾室服务。

　　与此同时，天合联盟也将拥有长远的商业价值，其全球航线网络将能进一步覆盖中国内地以及亚洲其他地区的市场。

　　东航意向加入天合联盟的同时，为了打造完整的网络体系，在联盟现有框架内及反垄断法允许的领域中，东航还将与原来的合作伙伴继续保持良好的双边关系，尤其在东航和天合联盟的航线网络不能覆盖的地区，东航将与其它联盟的航空公司展开合作。

　　但东航管理层也清醒地看到：联盟带来的只是机遇。东航首要的还是要强身健体，立足自身，快速发展，不断提升核心竞争力，才有可能抓住机遇，乘势而上。

　　对标：接轨世界一流后的脱胎换骨

　　加入天合联盟，并不只是简单签订协议，它将会促使东航发生脱胎换骨的转变。对标联盟标准是东航跃升为世界级的航空公司的第一步。

　　借助联盟资源实现航线网络的极大拓展，是航空公司入盟的重要目标；同时，航空公司自身网络的高效和完善也是联盟对其的要求之一。

　　为实现与联盟网络的优势互补，东航近期已经着手优化整合东航和上航已有的航线网络结构，将虹桥机场定位为精品快线市场，汇集部分高贡献客人集中的亚洲航线；将浦东机场定位为中转、国际以及国内和亚洲的贡献航班市场，大幅度增加从浦东起降的国内航班，强化航线网络的衔接。同时，增加上海虹桥到浦东的往返班车密度和速度，缩短地面衔接时间。目标是最终形成三至四个成熟科学、结构完整和互动良好的航班波，以实现国际与国内、国际与国际、国内与国内航线网络的充分衔接。

　　据悉，在积极准

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