东方航空集团总经理、东航股份董事长刘绍勇日前接受记者专访时表示，他对世博会持谨慎乐观态度，认为世博将是东航国际化战略的重要契机。

　　“我们的担心，是安检升级造成的出行不便。”但刘绍勇说，“东航应借这个机会，把航线的网络、品牌、公司内部的管理，慢慢上一个台阶”。

　　作为世博惟一指定航空公司，世博期间东航将增加很多国际国内航线，并与全球80多家航空公司签署了合作协议，通过代码共享、特殊比例分担等，满足世博进出的需求。

　　2009年以来，东航明确了枢纽港、品牌协同、成本控制、信息化、精细化等五大战略。其中一个明显的变化是，东航战略重心将会从以国内航线为主，转向国内和国际共同发展，并加快枢纽港网络。此前，刘绍勇曾对媒体表示，“2009年东航国际航线的收入占比是三成多一点，今年可能占到四成。”而世博恰是催化剂。

　　官方预测，将有7000万人参加世博会，上海世博会执行委员会副主任周汉民表示表示这一人数还有可能会更多。刘绍勇分析说，其中乘坐飞机的有1100万-1700万人次，国际旅客大概有350万-400万人次。按上海航空市场的份额，研究人员认为，这一不小增量的一半将由新东航分享。

　　东航承诺，世博会期间将争取使航班正常率达到85%；延误两小时的航班控制在2.76%之内。世博会期间增加500万人次的吞吐量，最终实现世博营销收入不低于40亿元。目前，东航已经加密了对中国台湾地区及日本、韩国、新加坡、泰国等周边国家，以及纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福、伦敦、莫斯科等国际都市的航线。

　　借世博会在浦东机场打造一个合理的航班波，则是刘绍勇的另一个战略考虑。“第一步到2012年，要打造一个三进三出的航班波，和国际航线形成完整的对接，并实现国内国际的联动。”刘绍勇说，现在没有形成波，没有秩序。

　　新加坡开锐管理咨询公司民航研究中心有报告指出，航班波的理念是将中枢机场的进出港航班分开，一个时段安排进港，另一个时段安排出港，从而在时间上将进出港航班有效衔接。例如美国达拉斯国际机场，每天有12个航班波；在一个航班波中，所有航班在25分钟之内到达，地面停留时间大约30～45分钟，然后所有航班在20分钟内离港。航班波构建之后，由于有了清晰的起降规划，机场内的中转航班衔接将更加紧凑，中转时间也能大大缩短，枢纽机场的中转功能才能够得以良好发挥。从过往的经验来看，国际上的大型机场在迈向中转枢纽时，都经历过构建航班波的一个过程。

　　考虑了上海“一城两场”的特殊性，东航已将虹桥机场定位为东航的国内航空线主运营机场，点对点飞行；而浦东机场也将被打造成自身的国际航空线的网络枢纽机场。“未来，东航在虹桥和浦东机场的市场份额都要超过50%，这样在上海的网络结构覆盖的面更广、更合理，旅客出行可以有多样选择。”刘绍勇说。

　　东兴证券的张勋认为，世博对于东航来说，是重新打造20世纪90年代“小燕子”品牌的契机。