东航跟进台航降价20% 抢夺黄金航线客源

　　在台湾消费者和"民航局"多次呼吁、指责之后，华航等三家台湾航空公司将4月16日起下调两岸部分航线票价，大陆航空公司也随即跟进。东方航空12日宣布，将两岸航线散客促销价下调20％，并更换更大飞机，扩大供给。

　　随着两岸直航需求的不断增长，有资质承运两岸直航航线的航空公司之间的竞争也愈加激烈，分析师人士指出，此次降价不会影响航空公司的盈利情况，实际上是这一黄金航线票价的理性回归。

　　台湾航空公司票价贵遭岛内指责

　　按照两岸直航的谈判，同一条航线上由双方航空公司"对飞"，其中台湾方面有5家航空公司参与，大陆方面有9家。但从一开始，同一条航线上"对飞"的大陆航空票价比台湾航空票价平均低400至800元人民币。

　　对此，台湾"消保会"多次组织政府官员、专家、学者呼吁岛内航空公司降低运价，台湾"交通部民航局长"李龙文更是指责台湾航空公司"拿两岸直航的黄金航线弥补其他亏损航线"的做法。

　　而常年亏损的多家台湾航空公司，两岸直航的黄金航线对其意义重大。

　　在"降"与"不降"之间僵持许久之后，华航、复兴与长荣三家台湾航空公司日前相继宣布，4月16日起，将下调两岸部分航线票价，其中，上海航线的最大降幅为20%左右。这波调价将涉及上海、北京、广州及深圳等4条直航班机航线，但均只针对个人机票，团体票未调降。

　　李龙文指出，两岸航班紧张，载客率近七成，热门航点的机位一票难求，造成票价不容易降价。香港到上海航班数，是台湾到上海航班的4倍；香港到北京也是台湾至北京7倍。他还希望下一步能够继续加密到大陆的航班，票价自然就会下降。

　　两岸之间机票仍贵

　　两岸航线因其旺盛的市场需求和固定的运力投入，使其成为最赚钱的黄金航线，票价普遍高于其他航线。以上海－深圳、上海-台北作比较，这两条距离相近的航线，前者票价为140元左右，而华航桃园至上海航线未降价前票价为4133元。

　　"相同距离的航线成本是差不多的，但是票价却相差如此之大，所以两岸航线给航空公司带来的是高额利润"，中信建投航空分析师李磊说，"即使现在大家都降价，幅度达到20％也挺大，但降价后航空公司依然很赚钱，不影响他们的盈利情况，这应该是该航线票价的理性回归。"

　　即便是高票价，也阻挡不了两岸航线的高客座率。据台湾方面统计，自2008年7月至2009年11月，两岸航空已运输往来游客共256万人次，随着大陆民众赴台旅游的热情不断高涨和上海世博会的日益临近，两岸航空市场需求量将远大于供座数。根据东航方面4月份的销售数据显示，东航台湾直航航线销售呈上升趋势，"上海-台北"航线预订率近90％。李磊表示，如此高的客座率可以说是航空公司所有航线中客座率最高的航线，远远高于地区航线70％左右的客座率平均水平。

　　东航相关负责人表示，东航的两岸航线促销票价一直在同行中处于中下水平，当前台北至上海的最低散客运价为2700元，低于未调价前共飞公司约650元左右。

　　针对为何如此高需求和高客座率的航线还要降价，东航相关负责人表示不予评论。一位航空业内人士分析，一方面是此前台湾方面票价过高，"消保"等机构呼吁降价，一方面是两岸航班航权有望进一步扩大，势必带来业内更激烈的竞争，航空公司需抢先占据市场份额。

　　据了解厦门航空、深圳航空和中国国航等其他大陆航空公司还没有跟进降价的计划。

　　台湾航空公司占据更多市场份额

　　据台湾"民航局"统计，两岸直航航线中，台湾5家航空公司市占率为57％，大陆9家航空公司市占率为43％。台湾五家航空公司中，华航与华信航空合计市占率48.4％、长荣与立荣航空39.8％，复兴航空11.8％。

　　机票价格贵于大陆航的台湾航空公司，占据的市场份额确高于大陆航空公司。业内人士认为，由于往来两岸的

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