加拿大航空（Air Canada）发布2009年第四季度财报称，该季运营亏损额减少到8300万美元，而2008年同期的运营亏损高达1.46亿美元，亏损额减少了6300万美元。尽管第四季度的营收环境充满挑战，加拿大航空在客运和货运方面的营收下降幅度缩小，表明第四季度情形与2009年前三季度有所好转。公司的EBITDAR(除息、税、折旧及摊销及飞机租赁费前盈利)为1.67亿美元，比2008年同期上涨了5900万美元。

　　加拿大航空财报称，2009年第四季度净亏损为5600万美元，其中包括了在外汇上的收入1.08亿美元。这与2008年同期的7.27亿美元亏损相比大幅下降，该季的外汇亏损为5.27亿美元。

　　客运营收第四季度为20.3亿美元，比2008年下滑了7%，大约是1.52亿美元。客运营收的下跌原因包括经济疲软导致收益下降7.3%，为吸引客流下调机票价格以及燃油加价等。头等舱的收益同比下降了7.2%。2009年第四季度，客流量增加了0.4%，而运力提升了2%，因此客座率（passenger load factor）实际上同比下降了1.3%。座位里程数营收（RASM）同比下降8.8%，不仅是因为收益下降，也是由于客座率下降所致。

　　运营支出同比下降8%，约为2.13亿美元。其主要原因是油价下跌，外汇比值好转。加拿大元兑美元比值在2009年第四季度保持坚挺，使该季度的运营支出比2008年同期减少了1.05亿美元。

　　按照座位里程数支出（CASM）来计算的单位成本（unit cost）比2008年第四季度减少了9.8%。在剔除燃油支出后，CASM同比下降了3.2%。CASM下降的主要原因是由于外汇兑换值有所提高和员工薪水有所减少。但与此同时，由于2009年第四季度的飞机机身和引擎修理，导致维修费用同比有所上升。剔除燃油支出后的CASM下跌3.2%，这与加拿大航空在2009年11月6日新闻稿中宣称的下跌3.0%到4%的数据一致。

　　加拿大航空财报称，在未经调整的基础上，2009年第四季度的摊薄后每股亏损额为0.25美元，而经调整的摊薄后每股亏损额为0.62美元。这其中剔除了加拿大航空在外汇方面的1.08亿美元的收入，以及在第四季度在资产方面的2500万美元的亏损。

　　对于2009年财年而言，加拿大航空财报称其运营亏损为3.16亿美元，而去年运营亏损3900万美元。EBITDAR为6.79亿美元，比2008年下降了2.55亿美元。客运营收为85亿美元，同比下降了12.1亿美元，合下跌12%。运营支出为100.6亿美元，比2008年下跌了10%，合10.7亿美元，其中包括下降了9.71亿美元的燃油支出。CASM下降了5.4%，而剔除燃油支出的CASM则上扬了3.3%。由于2009年加拿大元对美元比值相比2008年疲软，其影响占了CASM（剔除燃油支出）上扬幅度的40%。CASM(剔除燃油支出)3.3%的数据，与加拿大航空在2009年11月6日公布的3.0%到3.5%数据是一致的。

　　就2009年财年而言，加拿大航空净亏损额为2400万美元，合摊薄后每股亏损0.18美元，而2008年净亏损为10.3亿美元，合摊薄后每股亏损10.25美元。2009年的净亏损包括了在外汇方面6.57亿美元的收入，而2008年的净亏损包括了在外汇方面和因货运调查和诉讼支付的6.55亿美元的损失。

　　截止到2009年12月31日，加拿大航空的现金、现金等价物和短期投资总计14.1亿美元。

　　加拿大航空同多个贷款人达成了协议，以求在2009年7月到期的定期信用额度贷款（secured term credit facility）之外，另外增加总计1亿美元的额度。预计这笔资金将不迟于2010年2月16日前拨出。

　　加拿大航空总裁和首席执行官凯林·罗云斯库（Calin Rovinescu）表示：“在过去一年里，我们已经克服了巨大的困难。2010年开始，我们拥有了令人满意的流动性，减少了单位成本，提升了客户满意度。市场预期航空业将面临一个起步缓慢的复苏，但我们的情况很不错。正如我以前所说的那样，航空公司，特别是重点为商务旅行者服务的公司是最先遭到经济衰退冲击的公司，也是最后复苏的公司。因为这些公司要等到其它行业全面恢复其商务旅行。

　　“2009年，加

[1] [2] 下一页