国际金融危机后的第一年，回首2009国内大小航空公司的生存状态，在经历了起起落落分分合合后，有的人倒下了，有的人则挣扎着站了起来。

　　民航专家邹建军这样总结2009年航空业的大环境，“2009总体是国内强于国际，航空公司都将重点转移到国内。市场竞争格局变化快，无论是东上合并还是东星破产，还是深航动荡，都使得企业经营压力加大，竞争加剧。同时高铁冲击、经济回暖的不确定性是航空公司的外患。”

　　输血挽救

　　2008年，中国国航、东方航空、南方航空三家上市公司共计278亿的亏损震惊了市场，也引起国资委和民航总局的重视。

　　当年12月11日，民航总局出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机，包括返回部分民航基础设施建设基金、鼓励退租和推迟购买飞机等，这对已经濒危的东航无疑是雪中送炭。

　　但有了政策支持也不能解决问题，真金白银才是救命良药。为了解决三大航负债率濒临或超过100%，盈利能力每况愈下的窘境。2008年底，国资委决定对东航、南航各注资30亿，此后又将对东航和东航集团的注资增加到90亿。新上任的东航董事长刘绍勇将这称为“输血”。

　　但要使注资进入上市公司并非一蹴而就，为了通过增发获得注资，东航南航高管均奔走多月，除了要提交增发所需的资料，召开董事会和股东大会，还要通过发审委的考察。

　　终于南方航空率先完成增发，8月22日南方航空发布公告称，公司已经完成向大股东南航集团增发7.2亿股A股，以及向南航集团在香港的全资境外子公司南龙控股增发7.2亿股H股，募集资金总额为30亿元。今年第一季度，南航资产负债率为88.39%，此次增发后，其资产负债率能够下降3.55%。

　　但这还不够，南航董事长司献民在业绩发布会上表示，南航的负债率依然较高，30亿元是杯水车薪，只能降低南航的负债率2至3个百分点，而南航还会继续向国家和政府申请资金。

　　而对东航来说，要做的事情就更多了。

　　三足鼎立

　　给东航上市公司的70亿只是个开始，“目前国内航空公司缓解压力的办法有两种，一是申请注资，二是重组。”事实应了东航董秘的这句话。酝酿一年多的东航和上航合并重组终于在这个夏天变成了现实。

　　消息一出，ST东航、上海航空股票相继涨停，并连涨数日。许多提前买入东航的小股东说“我们一直在等这一天呢”。

　　东航对老对手上航的吸收合并，改变了航空业形成多年“五大航”格局，却更巩固了航空市场三足鼎立之势。

　　中信证券交通行业分析师曾旭认为，东上重组对上海航空市场来说是“好事”，对于国航和南航来说也是“好事”。“三大航之间的竞争从未停止过，其市场份额本来就有所区分，而上航此前也是参与竞争的一份子。东上重组对国航和南航而言，就是少了一个对手，更容易走出价格战的误区。竞争并不是重组引起的，也不会因重组而变得更激烈。”

　　忙碌的东航

　　给了钱，换了人，娶了上航，国资委为东航下的“猛药”也就差不多了，剩下的就看南航来的董事长刘邵勇和国航来的总经理马须伦如何“自救”了。而经过一年的火速救援，刘绍勇多了个“救火队长”的外号。

　　这一年里，刘绍勇和东航马不停蹄——为收缩阵线，东航退出在幸福航空所持股份；将云南分公司独立出去以获得地方政府支持。为打造信息化新东航，全球范围大举招聘首席信息官。为找回被机票代理商分食的利润，刘绍勇约见马云，在淘宝开起了机票直销店……

　　才过了一年，人们似乎已经忘了去年那个负债高达116%，濒临破产的东航！现在剩下的唯一也是最重要的问题，就是盈利了。

　　而刘绍勇给自己下的军令状是三年——第一年大幅扭亏，第二年基本持平，第三年实现盈利。对此他笑言&ldq

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