危机中站起来 2009年三大航空公司全球瞩目

uo;三年扭亏是个实际的目标，如果一年就盈利那我就是神仙了”。

　　去年的圣诞节前一天，东航获得了30亿注资的大礼包，今年圣诞节东航已经完成了70亿增发。23日东航公告称，完成增发将极大改善公司资本结构，以截至2009年6月30日东航财务数据模拟测算，公司资产负债率将大幅降低至94.7%，意味着东航净资产由负转正，有望摘掉ST帽子。东航高层表示，能否摘ST还要通过监管部门评估审核，在审核认为公司财务状况较健康、盈利能力较好之前，可能还要保持ST。

　　遭遇甲流高铁双线夹击

　　一波未平一波又起，甲流疫情对国际航线的打击还没有过去，航空公司就又遭遇了国内高速铁路的打击。由于9月底开通了成都到重庆的高速铁路，四川航空公司上月正式停飞运营了19年的成渝航线。如何在竞争中求生存成了航空公司重要问题，推出空中快线成了自救的首选，10月25日起国内民航正式实行新的冬春季航班时刻计划，多家航空公司宣布开通空中快线，中国国航开通了北京-成都、北京-重庆、北京-上海等空中快线。在现有京沪快线基础上，东航也加开了上海-西安等空中快线。

　　但在短线上和高铁竞争不是航空公司的长项，为了争夺客源，南航刚开通的武汉-广州航线居然低到180元的机票，东航恢复运营的上海-南京航线也对部分国际旅客实行免费。这意味着这些航线的利润将非常微薄。

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