对于航班时刻执行违规被民航局通报的消息，中国国际航空股份有限公司董秘黄斌表示，不了解具体情况，可能是某些偏僻航线执飞率过低。

　　“到目前为止，究竟是哪条航线执行不合要求，如何处罚我还没有了解到具体的信息。但根据以往的经验，有可能是一些偏僻或者受动车影响，客座率低的航线执飞率低引起的，比如说低于80%。从管理者的角度来讲，希望航线和航班时刻不要浪费，各航空公司都很理解，也很注意。”黄斌说，处罚措施一般来讲，执飞率低于某个数字先会受到民航局警告，再严重可能会收回该航线、航班时刻。

　　有媒体2月3日报道称，民航华北地区管理局航空运输委员会最近召开的一个会议上，对国航、天津航空在执行部分航线航班时刻中存在的违规情况进行了通报。这也成为民航局下发《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》后，首次出现航空公司遭罚的案例。该会议由新任民航华北局局长刘雪松主持。

　　天津航空宣传部门人士也表示对此事不知情。

　　据业内人士介绍，因航线、航班时刻不执行、执行率低的“通报”在民航局各地方局比较常见。作为最稀缺的资源，航班时刻是各航空公司的必争之地，而热点城市、热门线路的争夺尤其激烈，而一些偏远、客流量少的航线则经常出现旺季客多就飞、客少就停的情况。一些航空公司即使不飞也不愿意让出这些航线和航班时刻。

　　1月5日民航局下发了《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》，表示将对航线、航班时刻分配进行公开申请、公开审批，叫停了一年两次的“换季航班协调会”，并规定，航空公司在繁忙机场申请的航班和时刻经批准后一星期不飞，其航班将被立即取消，时刻一并收回。

　　接着，民航华北局表示“将改善航权、航班和时刻管理”列为2010年一项重点工作，加大治理临时性航班多、虚占时刻等问题。