随着亚洲最大的日本航空公司进入破产保护，其遗留的巨大的市场空间由谁来占领、中国航空公司能否分羹的问题引人注目。国内外分析家认为，中国的航空公司，主要是东方航空公司，将在中日航线上获得发展的契机，但在东亚通往欧美的等重要市场上，尚难获得大的进展。

　　民航大学教授李小今指出，日航破产保护，对其他企业来讲可能更多是机会。因为日航如果要降低成本，最重要的一条就是先收缩航线、减少航班，留出来的市场份额会给其他航空公司带来机会。

　　短期来看，主要是原来日航直飞的航线可能会留给其他航空公司，对东航来讲，确实有很大的机会得到发展的契机，现在日航飞中国大陆的主要航点包括北京、上海、西安、青岛、大连。

　　其中东航作为基地的西安、上海、青岛与日航在对飞，这对东航来讲是一个比较大的契机。

　　据记者了解，日航中国航线鼎盛时曾覆盖中国13个城市，每周执飞约190个航班。但目前，日航已经停飞了通往中国杭州、青岛、厦门三个城市的每周17个航班，并关闭了三地的办事处；往返北京的航班每周减少5个，往返上海的航班每周减少7个；还在运营的航点有上海、北京、沈阳、大连、天津、昆明、南京、广州和西安等9个城市。

　　但在日航遗留的东亚国际市场上，中国航空公司只能自保、难以出击。虽然日航倒了，但美国、韩国等航空巨头以及日本的全日航，会迅速填补空白。

　　至于中国的航空公司，很难进入别国的市场，即使在中国直达美国的航线上，已有很多客源流失到日本、韩国，以中转方式前往美国，中转费用往往低于从中国直航。

　　根据“联合企业媒体”（ＵＢＭ）下属机构ＯＡＧ的统计，目前，在中国—美国航线上，中国内地最大的航空公司“中国国航”，只占11．1％的份额，却远低于香港“国泰航空”的29．2％与美国“联合航空”的28．7％，至于东航与南航则更低，分别为5．9％与1．4％；在自家门口、作为本土企业，中国航企尚且难保客源外流，而作为第三方承运人进入日韩抢食，则更力不从心。ＯＡＧ统计，在整个东亚—美国市场上，中国国航只有2．1％的份额；日航此前则拥有高达14．7％的份额。

　　目前，在东亚，中国航企最直接的竞争对手，有韩国的大韩航空和韩亚，不仅吸走了大量中国客源，而且还有不少日本旅客。大韩航空早在2007年就声称把中国看作是“第二个本土市场”，目标要成为中美航线份额第一的航空公司。

　　至于日航的重组，有专家认为，最大的受益人也将是大韩航空。大韩航空不仅会主宰韩日航线，而且在东亚－欧美市场上获得更大的份额。