东北航空的去与留

，东北航空的2架EMB145支线飞机和机组人员都已从沈阳调往桂林两江国际机场，留在沈阳的只有其机关单位的人员。与此同时，该公司停飞所有原沈阳的航线，并将另一架A319飞机转租给鹰联航空。“我们在沈阳的航线还保留，但是暂时不飞了，什么时候再飞要看情况而定。”

　　党锋还向记者坦承已于2009年12月8日正式开通了其桂林机场的第一条航线。此时宋玉岐只能尴尬的面对这么一个空壳公司留在沈阳机场。

　　“国家已经不再批准成立新的航空公司，如果东北航空离开沈阳，将来恐怕难以再去组建新的本土公司，沈阳的航空枢纽地位将处于被动状态。”宋玉岐不无担心道。

　　宋玉岐认为，随着中国经济持续发展的良好势头和国家振兴东北老工业基地政策不断深入、辽宁沿海经济带上升为国家战略，以沈阳为中心的东北地区经济圈逐步形成，东北航空目前的经营困难只是暂时的，其生存空间和发展前景十分广阔。

　　正因如此，宋玉岐选择在辽宁省两会期间提交一个呼吁提案，希望挽留东北航空在沈阳。

　　宋玉岐认为，政府注资就可解决目前的难题，因此，他向政府呼吁注资一亿元，以便控股东北航空。但这显然需要得到东北航空其他三个股东的同意。据悉，辽宁机场集团下属的辽宁寰江实业有限公司只是东北航空并列第三大股东，持股16.25%。东北航空其余三个股东是民营房地产企业沈阳中瑞投资有限公司、地方国企四川航空集团公司以及沈阳市国资委，持股比例分别为34%、33.5%、16.25%。

　　“两个省长都对这个事情做出了批示，要求有关部门商讨出解决方案，”宋玉岐表示，目前有关部门正在做解决方案，预计很快就会出结果。

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