“你想成为百万富翁吗？很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”

　　“股神”巴菲特的这句业界流传甚广的名言，影响了不少海外私募基金对航空股的看法。最近，正筹划上市的春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）董事长王正华和海外基金经理交流时，就遭遇了这种偏见。

　　“谁说航空公司不能赚钱？”王正华最近在接受记者专访时，公开向巴菲特“叫板”。

　　巴菲特当年“败走麦城”

　　从去年就开始筹备推动春秋航空上市工作的王正华，最近正考虑，上市还是过一两年再说。“我们也想把公司做得再好一些，不想慌慌张张就把公司给贱卖了。”王正华解释说。

　　其实，想“说服”王正华推动春秋上市的机构并不在少数，花旗银行就是最活跃的一个。从公司开航的第二年2006年开始，花旗银行亚太区航空投资部经理就非常看好春秋航空，王正华去美国开会，他就先去美国，帮王正华约见美国的基金经理，王正华去英国办事，他又先去英国，帮王正华约见欧洲进出口信贷，甚至帮春秋策划了一条“先私募、后上市”的道路。

　　不过，也就是在与国外众多基金和私募的交流中，王正华发现他们并不是太看好航空股，“很多人都同意巴菲特的说法，认为投资航空股很难赚到钱。”这是王正华决定暂缓上市的重要原因。

　　作为当代世界公认的最成功的股票投资大师，巴菲特也难免有投资“败走麦城”的经历,　而投资航空股，就是他最大的投资败笔。“全球航空业在一个世纪的载人飞行史中，没让投资者赚过一分钱。”巴菲特说了这番话，并承认买进美国航空是个错误。

　　1989年7月，巴菲特控股的柏克希尔·哈撒韦公司购入价值3.58亿美元的美国航空公司优先股，这些特别股可转换成每股60美元的普通股。当时，巴菲特还是很看好航空业的，认为航空业进入门槛高，属于寡头竞争行业。他坚信，美国航空的股票应该会有不错的表现，然而结果却事与愿违。

　　之后的几年，美国航空公司在动荡不安的航空界急遽萎缩，从1988年到1994年间亏损了30亿美元。巴菲特的这项投资也在错误的跑道上颠簸前进。

　　这笔投资也成为巴菲特为数不多的失败案例之一，以至于巴菲特在日后的很多公开场合都表示，绝对不要投资航空业和航空股。他认为，航空业是全世界最差的投资标的之一，成本过高且生产过剩。

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