东北航空将被重组传闻甚嚣尘上。
1月25日，东北航空公司总经理党锋对记者表示，这一消息并不准确，东北航空只是与广西机场进行航线合作，以提供包机服务的方式在桂林运营。他表示东北航空的基地仍在沈阳仙桃机场，东北航空的名称也仍未改变。
然而，仅有三架飞机的东北航空将其中两架飞机调配过去，另一架转租他人，在沈阳已无飞机，无异于离开原有基地。
“当务之急是赶紧控股东北航空，将其留在沈阳。”辽宁机场集团总经理宋玉岐1月25日接受记者采访时表示，他请求政府紧急注资东北航空以获得控股权。
据宋玉岐透露，辽宁两位省长已经注意到他的呼吁，批示有关部门处理这一事宜，“这个事情很快就会有结果。”
出走
东北航空成立于2006年2月，2007年11月开航，是东北成立的第一家地区性的公共航空运输企业。
成立之时，适逢航空市场最好年景，东北航空内部员工告诉记者，该公司诞生时，领导层踌躇满志，却未料到此后两年经营效益如此之差。“规模上不去，效益不上来，成本居高不下。以至年年都亏。”
据悉，东北航空亏损根源在于定位和政府支持力度两大方面。
东北空管局的有关负责人表示，在东北运营的几大航空公司之间竞争已经很激烈，除了几条干线航线效益还算好，支线航线不太好飞，东北航空的定位恰恰就是支线航空。
越飞越难的航空公司要维系下去，往往需要政府提供的特殊手段，比如航线保护以及航线补贴。但是在沈阳，政府补贴少得可怜。宋玉岐坦承两年来政府并未予以明确的支持力度，“缺乏长效机制”。
党锋向记者证实，该公司经营状况不佳，而且除了成立之初的注册资金，各股东一直未有注资，以致该公司的资金状况颇为紧张。
为了维系公司的经营，“我们这才寻求到市场比较好的地方，”党锋表示，冬季的东北航空市场正值淡季，而南方市场正旺，去桂林机场，就是为了维系该公司的正常运转。
算盘
党锋否认转场之中有政府因素。“我们是跟广西机场集团签的协议”，他透露广西机场集团与之签署了战略合作协议，东北航空以提供包机服务的方式在广西机场运营，航线由广西机场自主决定，东北航空来执行。
据了解，按照协议，东北航空将以桂林运行为基础，开通桂林-北海、桂林-南宁-三亚、桂林-百色、桂林-三亚往返航线、定期航班，之后将逐步开通飞往南宁、桂林、北海、百色、梧州、柳州等自治区内城市的支线以及自治区外其他城市的干线，打造一条链接商务之旅、山水之旅、滨海之旅、红色之旅、民俗之旅的“空中走廊”。
虽然党锋否认东北航空转场广西并无政府推手，可其言语间不经意承认了这一现实。党锋透露，之所以转至广西，“广西政府对此支持很大，开通支线航空有不少补贴。”
据广西机场集团党群工作部人士刘洪梅介绍，近年来，随着西部大开发战略、广西北部湾经济区开放开发战略的实施和中国-东盟自贸区的建设，地处中国-东盟和泛珠江三角洲区域前沿的广西区位优势凸显，经济呈快速发展态势，对通达周边区域的便捷航空交通需求日益放大。
但是当地基地航空公司少、运力投放不足等不利因素，制约了广西航空交通事业的发展。为此，广西机场管理集团大力引进更多的基地航空公司进驻。据知情人士透露，广西机场集团出资两亿元吸纳东北航空转场到广西运营。
中国民用机场协会秘书长王健认为，地方政府之所以想要有自己的航空公司，主要是因为其他大航空公司的战略有变的话，会调整其机队投放，不利于保证本地航空的市场需求，不如自有航空公司更稳定可靠。
中国民航大学李晓津教授也指出，大航空公司的飞机多是大中型客机，不好开支线市场，因此选来选去东北航空最为合适。
挽留
据党锋透露[1] [2] 下一页
