以上四项业务，实际就是酒店开发直销系统最重要的组成部分。一位长期观察OTA行业的人士表示，如果接下来类似石基信息这样的公司开始大范围为酒店开发直销系统，用户可以通过系统直接在酒店预订房间，不再通过中介传话，作为股东的阿里则可以在其各种平台上为各大酒店导流。那么今后酒店很可能是向阿里买流量，随后用后台系统沉淀用户，“这里面几乎就没携程之类企业什么事了。”

不仅如此，随着移动互联网的迅猛普及，酒店直接面对消费者的渠道也大大拓宽。如今几乎所有国内星级酒店都有自己的微信账号，鼓励用户关注平台并在上面下单。

现在用户可以通过官方账号，以及酒店自建的App直接了解酒店情况，选择和预订客房。酒店方只需要一定客服以及将微信数据与后台客房数据库对接即可。在操作便捷性以及实用性方面，酒店平台都完胜传统的发卡模式，并且还拥有让携程、去哪儿都羡慕的用户黏性。

另一方面，航空公司也在努力减少对OTA的依赖。长久以来，OTA企业既是航企的渠道，也是后者发展的桎梏。眼看衍生行业比自己做得还要火，近年来一直艰难求生的航企怎会不“眼红”？南航首席信息官胡臣杰甚至开玩笑地说：“携程可以把南航跟东航全买了。”于是早在2010年，国航就将国际航线的代理费从5%下调到3%，而南航、东航，甚至国际航空公司都大量跟进，旗帜鲜明地表达了自立门户的态度。东航掌门人刘绍勇直白地表示：“不想再给携程打工”。

在砍代理费的同时，航空公司也在渠道上极力改变传统的B2B2C模式，绕过OTA企业直接销售机票。2013年，全行业直销比例达到了10%左右，而做得比较出色的南航，更是达到了20%。

2014年“双十一”期间，南航率先成立专门的电商部门，东航则在次月宣布首轮注资5000万元成立东航电商公司，向“现代航空服务集成商”转型。

国航电商部门的负责人告诉记者：“国航今年要达到18%的客票直销比例，在电子商务和网络直销上的投入，每年都会加大，现有的手机App客户端每两个月就会有升级版本，我们最终的目标就是要通过移动互联网，向终端消费者提供服务。”

从2010年起，包括国航、东航、南航、海航在内的多家航空公司已经相继上线手机App，并拓展到集iPad客户端、移动网站、微信公众平台账号于一体的移动直销平台。目前，航空公司移动App的功能已扩展到机票预订、行程管理、航班动态查询、值机办理等。

多家航企负责人都明确表示，从推出手机终端App之后的效果来看，航空公司与用户之间接触的频率有所增加，而App所提供的各种航空服务也激发了用户的潜在购买欲望，带动了机票销量。

有航空业专家称在未来，代理费清零是大趋势，而国外分析师也同样认为：“从中长期角度看，中国OTA将失去与航空公司谈判的筹码。”

与此同时，OTA企业是否感受到了危机呢？2013年，某企业总裁在被问到上游自建后台系统、尝试直销对自己公司有怎样的冲击时，乐观地回答：“我相信后台的东西不会变太多，你看这么多年都没什么变化；另一方面，航空公司在客户一端比较弱，我们这类公司还可以继续创新。”

而另一位从业人士也同样告诉记者：“未来3~5年内我们还是有优势的，毕竟像70%~80%的单体酒店自己花大成本去做App不划算，也就是一些连锁酒店在尝试。”

点评：

也许现阶段OTA确实还有着绝对的流量优势，但作为线上信息中介方，如果还单纯地相信在移动互联网时代上游企业绕不开B2B2C中间的那个“B”，反应一如既往的迟钝，那么行业乱象将不再局限于内部。

未来趋势：谁会挖出MTA第一桶金？

目前，中国在线旅游的市场渗透率仍然比较低，各大OTA企业之间还杀得难分难解，彼此只有通过价格战等方式跑马圈地。预计这种“大乱”的局面，在两到三年内会成为一种常态化战略持续下去。

在未来无论是携程系，还是去哪儿和艺龙，他们团队结构、业务模式、整合能力、资本注入力度等方面都将直接影响到最终OTA的市场格局。2015年也将是行业集体发力的一年。

另一方面

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