正当海南国际旅游岛正式获批不久,2月7日,在海南省和北京市政府的助力下,海航集团与北京市政府签署战略合作框架协议,双方联手对海航旗下“金鹿航空”进行增资扩股,并将其更名为“首都航空”。

　　海航联手首旅集团增资扩股

　　海航集团经过数年尤其是2009年航空全国布局之后,空降北京拿去“首都航空”之名—— 与之合作的是首都旅游集团。首旅集团以经营旅游业为主,涵盖酒店、旅行社、汽车等业务。此次联手海航,弥补了其航空业的短板。

　　有消息称,此次合作,海航集团以控股为前提。金鹿航空是国内首家旅游包机专业运营商,目前隶属于海航集团旗下的海航旅业,拥有A 319机型19架,开通商务旅游航线80余条。

　　新航空公司具名“首都航空”,一家民营航空公司资讯官员告诉记者:这是令人眼红的名字。某航空公司高管人士也对记者表示:“首都航空不是一个闯进北京航空市场的老虎,海航肯定会另辟蹊径,随之而来的深层次利益所得或许令三大巨头稍显失落。”

　　绑定地方政府把控终端市场

　　与三大国有航空巨头不同,海航集团的经营思路,除了保证航线布局外,依托航空渠道扩展相关产业成为其近几年的方向。

　　此前,海航集团已成功吸引了天津市和云南省政府,分别投资2亿元和2.9亿元,参与旗下大新华快运和祥鹏航空的增资扩股,并将大新华快运更名为天津航空。2009年8月,海航集团还与大连保税区管委会签署了投资合作协议,双方将合作组建大连航空公司。

　　接近海航集团的人士称,海航的合作,“得到的不仅仅是政府的注资,海航得到的要更多。”合作方的地产、旅游以及其他相关产业群建设,都是海航的目标所在。“航空,仅仅是产业链中的一环。”

　　海航此次将金鹿航空贴上地方标签“首都航空”,海航集团“绑定”地方政府的一贯手法是否在此次联手中得到此前一样的好处?分析人士表示,海航的好处是显而易见的:地方政府在政策、税收、土地等方面的支持,加上航空保证,必将带动其旅游、酒店、物流甚至地产业低成本地陆续着陆。

　　不过,另有业内人士分析,首都航空的成立,并不能立即对北京群雄逐鹿的航空业有太大的冲击。“与三大航空进行空中竞争,不是一个首都航空所能撼动的。但海航志不在此。”

　　首都航空占据北京客源之利,加上海航在海南岛、云南等地旅游资源之利,以及天津的物流阵地,与首旅地面运输部队和不可拷贝旅游资源的联手,从而把控终端市场。“也许将来,三大航空巨头的角色,可能成为承担为海航其他产业群输送客流的交通工具而已。”

　　海航董事长陈峰亦表示,这次合作是一个“起点”———海航集团助力北京市政府发展旅游文化产业。除航空业务外,双方还将在旅游、酒店、传媒、文化等方面开展合作。