8日，东航上航召开联合重组工作大会，这标志着东、上两家长达8个月的联合重组终于结束，新东航正式诞生亮相。新东航运作资产将超过1500亿元，拥有331架大中型飞机，通航点达151个，其规模实力已经跻身国际大型航空公司的行列。
据悉，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）总经理马须伦将担任上航的董事长，马须伦表示，东上联合重组后，新东航将继续推进引进新战略投资者的工作，并努力打造依托浦东机场的网络型航空枢纽，争取在今年内摘掉ST的帽子。
人事变动：上航高层任命确定
在归属东航后，新上航将由谁来掌舵？东航股份公司总经理马须伦对记者表示，上周一，上航的领导成员已经通过选举产生，上周刚刚被提名担任东航副总经理的唐兵将成为上航总经理，上航原代理总经理顾佳丹改任党委书记；董事长则由马须伦亲自担任。
负债率：年底摘掉“ST”
东航董事长刘绍勇昨天在接受采访时对者表示，当初给东航制订的战略就是第一年扭亏，这已经做到，下面的目标就是第二年实现收支持平，第三年争取实现盈利，“我们争取今年内，就把ST的帽子给摘掉。”
目前，东航资产负债率为95%。此前，刘绍勇曾表示，今年东航将着力进行结构性调整，除了进一步调整市场结构、资源结构、辅业结构之外，还将努力调整负债结构，通过继续争取资金注入，引进战略投资者或财务投资者等，努力使资产负债率降低到85%以下，减轻财务负担，促进良性发展。
引进新投资：闭口不谈“东新恋”
“东航始终以开放的态度面对所有战略投资者”，东航希望引进战略投资者早已不是新闻，但其动向始终令业内琢磨不透。8日，面对记者的提问，东航总经理马须伦再次打起“太极拳”，不愿透露这方面的最新进展。
马须伦表示，引进新的战略投资者的工作，东航其实始终都在推进之中，但目前不方便透露更多。而对于此前曾经“有缘无分”的新加坡航空，马须伦以及其他东航高层都选择回避的态度，并且表示，“目前还没有引进战略投资者的明确时间表。”
应对高铁：打造航空枢纽
中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）总经理刘绍勇表示，新东航将以东上重组为契机，努力建设以上海为基地的枢纽网络型航空公司，努力打造上海航空枢纽港。东航总经理马须伦对记者表示，而作为枢纽网络型航空公司，今年将把浦东国际机场作为基地，打造成一个复合枢纽进一步延伸国内、国际航线联系。
“我们已经发现高铁对航空的冲击巨大，不容忽视。首先是优化航线，一些与高铁重叠的航线将作调整，其次我们即将开通和已经开通26条快线，进一步延伸上海与国内城市的连接”，马须伦表示，“此外，浦东机场作为国际航班的枢纽中心，我们将在长三角地区开设机场地面巴士，使一些没有机场的城市旅客免费接入浦东机场。随后就是复开一些航班，今年包括上海—伦敦、上海—莫斯科的国际航班都要复航，而经过航班重新调整，国内航班也将增加飞往浦东机场的频率，方便我们国内、国际互相转换，发挥航空枢纽作用。”
入盟：春节后最终敲定
新东航究竟是加入“星空联盟”还是“寰宇一家”或是其他航空公司联盟？这个答案在春节之间恐怕将不得而知。此前，东航曾表示将在今年春节前后确定入盟事宜，而在东上重组完成后，这一悬念更为引人关注，毕竟，拥有331架大中型飞机、151个通航点的东航的选择，将是左右这些航空联盟在亚太区市场划分的重要力量。
不过，东航股份公司总经理马须伦对记者表示，东航入盟的问题最快也要到春节后才能有定论。“前些时候，世界三大航空联盟的领导和国际知名航企的CEO都曾经来过上海，并和东航相关负责人商谈入盟事宜。”马须伦昨天告诉本报记者，目前加入联盟已经进入了最后的内部商[1] [2] 下一页
