随着现代汽车技术的发展，很多新型汽车已普遍采用变排量式压缩机、固定式或电控式节流阀。这些装置的采用，可以使汽车随着环境温度变化自动调节平衡排量，从而降低了压缩机电磁离合器工作频率，提高了压缩机寿命。而在分析这类系统的故障时，一定要掌握好压缩机的变排量条件，否则将无法准确诊断分析此类制冷系统故障的真正原因。

　　这里列举一例此类制冷系统故障。曾经有一辆帕萨特Ｂ5轿车，当车辆行驶４~６３ｋｍ后，制冷系统在行车时常会出现一会儿吹凉风一会儿吹热风的现象。初步判断好像是调节风板故障，但实际上是压缩机提前变排量出现的问题。而导致压缩机变排量的原因又是冷凝压力过高，冷凝压力过高的原因又在于电子风扇起动过迟。但经对该车的空调系统分析，风扇的起动是由空调高压风扇控制开关控制。在确认开关本身无故障后，解决风扇开关起动的压力就成了关键。对于新压缩机而言，变排量压力一般在１.７~1.8ＭＰａ，在使用一段时间后，会降至１.５～１６ＭＰａ，而风扇的起动压力一般为１.６ＭＰａ。所以当车辆使用一段时间后，由于冷凝器过脏造成散热不良后，高压压力必然升高，在升到１.５－１.６ＭＰａ时，个别压缩机将

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