至于正确的操作，应该根据车辆说明书或标牌（Ａ／Ｃ标牌）所要求的冷媒用量进行充注。这样，不论在加注时外界温度高低，都能准确合理地充注冷媒。同时，冷媒过多、过少的故障也将被避免。

　　我们再来看一下空调系统的其他故障。众所周知，空调制冷循环系统一般由压缩机、冷凝器、干燥器、节流阀（膨胀阀、节流管）、蒸发器及高低压管路组成。它们各自发挥着自身的作用，任何一个部件发生异常，都将给循环系统造成故障。对于系统故障的诊断，往往维修工只是简单地将故障现象对号人座，不能理性地去分析，因此经常会对一些故障误诊。

　　此类故障，如在检查压力时，当冷却循环系统出现低压过低、高压正常的制冷不良故障时，维修工常判断故障原因有三：一是节流洞堵塞或开度过小；二是冷媒充注时过少；三是干燥器堵塞。然而却很少有人考虑到蒸发器结冰和调控风门出现的故障，也很少有人去考虑事故车修复后的蒸发器与管路受挤压变形造成的节流故障。

　　所以，制冷循环系统故障的综合分析应首先从系统工作的平衡条件考虑，才能全面分析系统的故障原因，不会漏掉任何一种可能性。

　　所谓系统平衡条件，即蒸发器与冷凝器为一对平衡条件，压缩机与节流阀为一对平衡条件。也就是说，蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中。如果冷凝器不能及时将热量散发出去，必

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