谈及汽车空调系统的故障，由于不同品牌车辆的结构差异，其故障现象、内容及发生频率有所不同。但归纳起来，按故障类型可分为制冷循环系统和控制系统故障两大类。不过因制冷循环系统与控制系统的故障有着相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障判断的准确性不高。

　　在维修过程中，对空调故障诊断分析，必须在考虑多种因素的相互关系后，才能得出准确的结论。所以分析空调故障必须首先了解空调系统的结构、控制方式及控制电路，同时也要对制冷循环系统的压力给予充分的重视。

　　这里我们先来谈一下冷媒的充注。如常见的制冷循环系统抽空及填充冷媒的作业，修理工一般采用边加冷媒边感觉空调制冷程度好坏的方法。当感觉制冷情况好时，同时查看干燥器上观察窗口无气泡，系统压力基本正常时，即认为冷媒充注完毕。初看这个过程没有任何错误，大多数人也都是这样做且效果还不错，但细分析起来，就发现问题了。可问题在哪儿呢？其实问题就出在冷媒充注量上。因为冷媒会随着外界环境温度与冷凝器散热能力的变化而变化。具体表现是：当外界环境温度较低时，冷凝效果好，冷凝温度也低，高压压力也会随之降低。而当高压达到标准值时，系统中的冷媒充注量将会超出标准用量，一旦外界环境温度升高，由于冷凝不良，必将导致系统高压压力过高，制冷系统不能正常工作。严重时

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