未来柴油机将采用轻质材料、超高压喷油、高增压、智能EGR、多气门，汽油机将与柴油机逐步相互接近，界限会越来越模糊。甲醇、乙醇、CNG、LPG、DME、H2等代用燃料在内燃机上的开发应用会进一步发展，但由于社会基础设施等因素限制，短期内进展不会很快。

　　五、稀燃催化技术

　　发动机在氧气过量的稀混合气条件下燃烧具有良好的燃料经济性，可减少CO2的排放，也可以大幅降低HC、CO的排放量，这是内燃机的主要发展方向。然而稀气燃烧使三效催化剂失效，NOx的排放急剧增加。一般将NO、NO2这两种氮氧化合物总称为NOx，它是大气成分之一。在环境温度下，低浓度的NOx逐渐与O2和N2达到动态平衡以达到不对环境构成威胁的目的。当浓度较高时NOx 可与大气中的其它气体(如HC)在一定条件下反应而产生化学烟雾。这就意味着非平衡态的高浓度NOx长期存在于大气中，这对环境构成威胁。

　　研究人员已成功地开发出稀燃NOx催化剂以使发动机排气中的NOx、O2和N2达到平衡。目前，稀燃NOx催化剂分为选择还原型和NOx捕集型。但NOx催化剂存在技术问题，尚未达到商业应用水平。除了催化器系统的生产成本很高以外，汽车燃油中的

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