9年前，东航因看中航空意外险和延误险这一块市场蛋糕，牵手国泰人寿。可如今，这对羡煞旁人合作伙伴，在经历“七年之痒”后，却选择各自劳燕分飞。航空公司与保险公司能否再续“姻缘”，市场数据打出了巨大的问号。

　　日前，在上海联合产权交易所的官方网站上，国泰人寿保险有限责任公司50%的股权正在被挂牌出售，出售方正是东航集团，总价8.5亿元。

　　涉险踊跃

　　自2013年5月起，由中国航空集团公司和韩国三星生命保险株式会社携手创建的中航三星人寿保险有限公司，正式加盟中国国际航空公司的凤凰知音常旅客计划。在此之前，国航、东航、南航等国内航空巨头也正式进军保险业，完成涉足保险业的布局。

　　在此之前，不仅中国航空集团与韩国三星生命保险合资成立了中航三星保险公司，东航与台湾寿险领军企业国泰人寿合资成立国泰人寿，南航亦斥资2亿参股阳光财险。

　　据了解，中航三星人寿作为国内首家中韩合资寿险公司，拥有着世界500强企业韩国三星生命50多年成功的保险经验与专业技术，在个险营销、银行保险、团体保险、电话营销四大渠道上表现强劲。

　　同样为实力派的海航系目前持有三家保险公司的股权。2009年，海航集团与新光人寿合资成立的新光海航人寿也开始对外营业，当时海航仅出资4亿元。而在2010年，海航系的4家公司则通过参与民安保险的股权转让，以80%的持股比例，顺利地将民安保险纳入囊中。除此之外，在2011年，海航资本、海航酒店两家海航系公司又参与了华安保险的定向增发，年报显示二者合计持有华安保险19.5%左右的股份。

　　亏损迷惘

　　据公开资料显示，国泰人寿是由东航集团与台湾国泰人寿合资成立的寿险公司，双方各持有50%股权。

　　2004年，双方筹建国泰人寿的时候曾备受关注，因为股东双方的背景，国泰人寿也成为了海峡两岸第一家合资寿险公司。而从国泰人寿披露的消息可以看出，自2005年1月开业以来，其已在全国设立了8家分公司，同时在28个城市设立了37个营销网点。

　　据财报历史显示，国泰人寿在2009年、2010年、2011年和2012年分别亏损1.41亿元、1.82亿元、1.62亿元和1.22亿元，仅4年的累计亏损就已经超过了6个亿。

　　但相比于国泰人寿连年亏损拖累东航，海航系则控制着三家保险公司，其中的2家都已实现盈利。

　　专家分析指出，航空公司的利润来源比较单一，只有汇兑收益等方式，但一旦进入保险行业，不单止可以实现航空公司的多元化经营，最重要的还能提高利润。而在“共赢”状态下，对于保险公司而言，航空公司股东也意味着有着大量的客户资源和保险需求投入保险市场。

　　事实上，航空保险行业的承保利润依然疲弱，这是因为运输保险市场持续过剩的承保能力造成了保费费率的下行压力加大。大多数主要险种的综合成本率接近或超过100%，尽管不同保险公司之间的业绩表现差异也相当大。

　　不过，业内分析师对航空保险还是持乐观态度。瑞士再保险近日发布sigma研究报告时，瑞士再保险首席经济师高旷楷（Kurt Karl）指出：“假如世界经济将持续复苏，而且全球贸易和资本流的再平衡过程能够顺利进行，则未来十年，水运和航空保险保费的预计年增长率将达到4%-5.5%。”