目前，东航在全球拥有10家分公司、50家海外营业部及办事处，同时拥有包括上海航空有限公司、中国货运航空公司、中国联合航空公司等在内的24家全资及控股子公司。由400多架平均机龄不满7年的大中型飞机构成的东航机队，每年为全球7000多万旅客提供服务，旅客运输量位列全球第五。作为天合联盟成员，东航通过与联盟航线网络的衔接，构建了以上海为核心枢纽，以西安、昆明为区域枢纽，通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。

　　东航西北分公司是西安咸阳国际机场最大的基地航空公司，目前有飞机33架，占西安三分之一多的航空市场份额。每天在西安的进出港航班达260多班，提供座位上万个，是陕西航空运输市场上飞机机型最先进，市场占有率最高，航线网络最全，航班量最多的航空公司。

　　围绕“枢纽建设”布局市场

　　2013年4月17日14时24分，一架从德国汉堡起飞的新空中客车A321经过10多个小时的“长途跋涉”，安全抵达西安咸阳国际机场，这是西北民航历史上首架空中客车A321机型。

　　西北市场的发展前景，在东航的战略布局中，就有着美好蓝图。早在2009年，东航总部就将未来航线网络比喻成一只飞天大雁：总部上海被视作雁头，两个区域枢纽西安和昆明被视为两翼。据粗略统计，西安咸阳、甘肃兰州、青海西宁、宁夏银川各地机场吞吐量2012年增长率分别达到了双位数增长，西北地区无可厚非地成为国内最具潜力的航空市场。

　　作为西安最大的基地航空公司，由于遵循“枢纽建设”的抢先布局，东航在西北航空市场的市场竞争中，占得了先机，西北分公司在航空运力、市场份额、航线网络中均名列前茅。现已形成了以西安为区域枢纽，辐射西北、华北、中南、西南地区主要城市的航线网络，覆盖了全国大多数省会城市，建立了4个航班波。2012年，东航西北分公司的定期航班营运航线总条数为337条，新开通国内正班航线12条：井冈山、喀什、阿里、贵阳、扬州、长春、海拉尔、济南、首尔、石家庄、佛山，使得东航在西安的通航点增至60个，国际、地区通航点7个（日本、新加坡、泰国、港台地区等）。东航在西安的每周班次达到1693班。在高原、高高原航线方面，执飞西宁、玉树、拉萨、阿里、九寨等多条航线，在安全和运营方面占据优势。目前东航在西安咸阳机场的市场份额32%，连续保持第一。

　　近2年，东航着力推进“西进北上，两原突进”战略，运力在不断向“高原、高高原，草原”倾斜，陆续开通或加密了多条西部旅游航线，支持西部旅游市场。新开每天一班的西安—丽江直飞航班，新开西安—赤峰航班，西安—通辽航班，西安—九寨航班加密为每天三班；西部游旺季到来，东航西安往返九寨的航班将达到每天9个。今年五一前后，东航还新增了西安—台湾台中、西安—泰国普吉、西安—泰国曼谷的往返国际地区包机航班，基本形成以西安为中转集散的“陕西省内—西部地区内—国内—国外”的航线网络结构。

　　从距离上来说，国内飞欧洲从西北走距离更短，东航西北分公司正抓住这一市场实际，加快国际航线的开通，计划直通欧美，加密日、韩、港。目前，西安直飞莫斯科（技术经停乌鲁木齐）、北京-西安-巴黎以及西安—首尔的国际航线正在积极筹备之中，预计将在2014年夏秋季航班执行，以此拉开国际航班西进东出的序曲，为把西安早日打造成为国际化大都市贡献力量。

　　2013年，东航将陆续投放8架新飞机到西安，使西北分公司直管的飞机达到38架，运力投入保持在50架飞机以上，市场占有率达到36%，继续保持第一，这更标志着东航推进西安航空区域枢纽建设又迈出了实质性的一步。

　　稳步推进　西安区域航空枢纽建设

　　近几年，东航积极实施战略落地，东航总部于2011年初研究批准了东航在咸阳机场区域内的总体规划建设方案。规划建设项目五个，总建筑规模26万平方米，总投资逾15亿元。

　　东航西安区域枢纽基建项目在建工程主要有新机库项目和新货运库项目，将于下半年投运。新机库项目投资3.4384亿元，配套工艺类设备投资4600万元，总建筑规模63359平方米。建成后，将成为西北地区规模最大、功能最完善、设施最齐全的民用飞机维修基地。新货运库项目投资1

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