昨日（6月27日），海航集团发布消息称，其航空产业板块的主体公司海航航空控股有限公司（以下简称海航航空）控股的香港快运航空有限公司（以下简称香港快运），正式转型从事低成本航空，并计划于今年10月下旬航班换季时以低成本航空的新身份正式首航。

　　与之相比，目前，东方航空在香港的低成本之路仍未完全通畅。昨日，东航董秘汪健接受记者采访时表示，捷星香港航空有限公司（以下简称捷星香港）自引入拥有香港本土身份的第三方投资者后，目前仍然就牌照的审批问题与香港特区政府进行积极沟通。

　　分析人士表示，与东航早先一直努力的低成本之路相比，海航似乎要超越走在前面了。

　　预计10月首航

　　6月26日，香港快运对外宣称，正式转型为低成本航空公司，并计划于今年10月下旬航班换季时以低成本航空的新身份正式首航。

　　“为了配合此次转型计划，公司会充分利用自身及香港航空的现有资源及网络优势，扩充及调整现有机队和增加航线。公司机队将会由目前的3架增加到今年9月份的5架，并计划在未来5年内达到30架。”香港快运表示，“在航线方面，公司将与姊妹公司香港航空有限公司合作提供航班，目前已确定的新航线包括内地的昆明和重庆及马来西亚的沙巴，未来还会公布更多的新航线，主要运营地区为内地、东南亚、日本及韩国。”

　　早在2012年3月，东方航空与澳洲航空公司全资子公司捷星国际达成初步协议，拟成立低成本航空公司捷星香港，并于同年8月24日签订正式的股权协议。东航内部人士曾对记者透露，捷星香港将主要从事香港前往内地及东南亚地区的航线运输，拟采用空客A320运营。计划到2015年，机队规模达到18架。

　　不过，此后捷星香港一直受无法获得香港特区政府营运牌照的困扰。

　　根据 《香港特别行政区基本法》（以下简称《基本法》）中关于“以香港为主要营业地”相关条款规定，“中央人民政府授权香港特区政府，对在香港特区政府注册并以香港为主要营业地的航空公司签发执照”，但是香港特区政府航空主管部门对于捷星香港是否满足 “以香港为主要营业地”这一要求，目前依旧没有给予明确的解释。

　　为了尽量符合相关法条的解释，2013年6月6日，东航宣布引入信德集团有限公司以香港为基地的全资子公司腾升投资有限公司为第三方投资者，东航、澳航以及信德各占1/3股份。

　　昨日，汪健表示，目前正抓紧就低成本航空公司与香港特区政府沟通，尚没有新的进展可以对外透露。

　　香港市场潜力巨大

　　“转型主要基于低成本航空业在香港的发展潜力巨大。”香港快运执行董事长杨建红称，“我们相信低成本航空的运作模式，将进一步推动并刺激新的旅游需求，并为香港旅游业以至整体经济提供新的发展机遇和动力。”

　　东航在成立捷星香港时也曾表示，香港低成本航空市场具有较大的发展潜力和成长空间，为该公司投资低成本航空公司、发展低成本航空业务提供机遇。

　　据香港媒体称，虽然香港航空市场的潜力早已被业内熟知，目前也有12家廉航提供往来香港服务，但全部是海外集团投资者。如今一年内有望突增两家内地航空集团背景的廉价航空公司，颇令业内关注。

　　“香港快运现在有正式运营牌照。”杨建红在回答媒体提问时也明确称，“我们对香港的低成本航空市场进行了相当长时间的调研，并对转型成低成本航空公司进行了仔细评估。我们认为香港的低成本航空市场是非常有潜力的，我们将作为香港独一无二的本土自有的低成本航空公司运行，并希望取得成功。”

　　对此，汪健昨日对记者表示，香港低成本航空有很大的市场潜力，竞争应该是很正常的事情，多几家都没问题。

　　据香港当地媒报道，“香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为兵家必争之地。

　　据统计，香港地区每年旅客人次逾5000万人次，大中华区空运市场每年旅客人次接近3亿。目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本乐桃航空、亚洲航空等廉价航空公司都已入驻香港国际机场。（文/戴榆）