廉价航空冲击浮现！不敌廉航夹击，复兴航空运输股份有限公司（以下简称复兴航空）将退出经营2年余的桃园—新加坡航线，9月起率先减班，10月中旬停飞，这是复兴航空转型以来，第一个砍掉的国际航点，也是因廉航而退出既有航线的首个台湾航空公司。

　　复兴航空上月底已通知旅行社，协助旅客调整行程，且不收退票手续费；并解释会定期调整航线布局，更符合市场需求，台星航线也会视实际需求决定是否恢复。

　　由于复兴航空台星航线以宽体客机执飞，座位数较多，据传复兴航空有意争取飞暹粒，抢食吴哥窟旅游商机，但也有可能投入台日航线，尤以飞北海道机率最高，争取冬旅商机。

　　复兴航空近2年积极扩张，除股票上市外，也从经营岛内线转型为亚洲区域航线，前年6月底开航新加坡，是跨进东南亚的第一个航点，时间带是晚去早回，锁定新加坡旅台客群。

　　由于复兴航空策略与华航、长荣航空相异，开航初期平均载客率87%，最旺时更高达95%，然去年以来因油价走扬、加上多家廉航联手夹击，经营略显辛苦。

　　目前开航台星航线的航空公司，除华航、长荣、复兴及新航外，还有捷星、酷航及欣丰虎航等三家廉航，每周约有80个航班，是竞争激烈的热门航线之一，6月平均载客率为79.4%。

　　由于廉航加入竞争，桃园飞新加坡的票价持续探底，欲振乏力。如欣丰虎航除与银行推出买一送一的优惠外，也不定期打出“买去程送回程”，来回含税价杀破4000元，已成为廉航出清空位或推销案的参考指标。

　　同业分析，复兴航空因使用A330客机，揽客压力大，最尴尬是复兴航空时间带与酷航几乎重叠，即便推出早鸟票力抗，将平均载客率拉抬至65.2%，仍难敌客源流失。

　　对于停掉台星航线，航空业者认为“未必是什么坏事”，一来台星航线高度竞争，在廉航加入后，获利空间压缩，已无利润；二是复兴航空机队规模小，本该做更弹性运用。