亚太航空中心指出，香港航空业正处于急速结构性改变，预计至2015年，廉价航空渗透率（佔香港航班总座位量）将从现时的5%提升至约15%。信德集团、东方航空和澳洲航空联手开拓本港廉价航空市场，吸引不少热爱旅游的港人瞩目，捷星香港总裁刘仲威表示，“廉价航空与全服务航空公司的市场定位不同，并不是抢客，只是做大个饼。”他强调，廉价航空市场发展潜力无限。

　　廉航渗透率料大增至15%

　　随着亚洲中产阶级扩大，乘坐飞机出行的人数激增。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，预计2016年全球33%的航空乘客将集中在亚洲。总部位于澳洲的亚太航空中心数据显示，廉价航空公司提供的客机座位数已经佔东南亚地区航线客机座位总数的一半。

　　目前东南亚的廉价航空竞争激烈，印度尼西亚廉价航空公司狮航日前通过联营的马印航空公司进军马来西亚，将同亚洲最大的廉航亚航展开竞争。狮航早前订购总价达240亿美元的234架空巴客机，这一创纪录的“歷史性订单”，预示?亚洲廉价航空的竞争日趋激烈。目前东南亚已有亚航、泰国鸟航、新加坡虎航、印尼曼达拉航空公司和菲律宾东南亚航空公司等24家廉价航空公司。

　　在新加坡和马来西亚等国家，均有为廉价航空专设的航机楼，但香港并没有，加上香港机场停泊费用高昂，刘仲威表示，捷星航空在日本、澳洲等高价国家和地区均有设分公司，而停泊费用佔航空公司总支出的比例不高，重点是如何有效地运用机队。他提及，捷星航空机队在地面的时间，较全服务航空公司机队少一半，而机队18架飞机划一机型，也可节省维修费用。

　　发展廉航将是大势所趋

　　有分析指出，发展廉价航空，细分消费者市场，将是航空业大势所趋。新加坡国立大学商学院营销学教授约亨．维尔茨表示，未来亚洲廉价航空市场将继续存在几种商业模式，一种是成本奇低、服务较差，另一种是价格偏高但服务较好。“不同商业模式拥有多少市场份额，则由消费者说了算。”

　　事实上，捷星香港并不是第一家以香港为基地的廉价航空。早在2005年2月，香港首家廉价航空甘泉航空成立，2006年10月26日首航，但两年录得逾10亿港元的亏损，于2008年4月9日宣布清盘。另外，香港航空总裁孙剑峰昨日接受外媒採访时表示，今年9月起，香港快运将以廉价航空的模式开始营运，初时将有5架A320s。他透露，该航空正将飞机机舱改为全经济舱。