据《华尔街日报》报道，非洲的廉价航空业具有发展前景，但实现腾飞仍面临一些障碍。

　　由于人口增加、个人财产增多，非洲经济发展呈上升趋势，刺激了整个非洲大陆需求的增长。根据国际货币基金组织（IMF）的预测，在2011年至2015年之间，非洲国家内需的年增长率为6.6%。内需增长支撑了航空需求的增加，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，在过去两年，非洲的航空需求增加了11.5%。

　　非洲给廉航的发展提供了很多机遇。该地区现有航空公司的票价过高，点到点之间的直飞航线不足，公路及铁路基础设施不完善带来对城市之间空中航行的巨大需求，这些都有利于廉航发展。

　　当然，整个非洲大陆的状况并不完全相同。北非国家已有比较成熟的国内航空公司，如埃及航空、摩洛哥皇家航空、突尼斯航空，但其它地区仍然面临各种挑战，而且不仅停留在政策层面。在非洲很多国家法律合同难以执行，其不成熟的航空市场也通常受国有垄断企业支配。

　　非洲新成立的廉航快捷航空（Fastjet）的首席执行官温特（Ed Winter）表示：“贸易保护主义是非洲的一大问题。”

　　目前，快捷航空执行坦桑尼亚的两条国内航线。快捷航空计划执飞非洲大陆的国际航线，正等待坦桑尼亚政府批准。由于合约、执照及财务方面的问题，快捷航空在肯尼亚、加纳、安哥拉等国运营的计划仍未确定。

　　快捷航空把发展目标投向南非。多年来，南非航空公司一直面临着来自新兴航空公司的竞争，最近的是Velvet Sky和1Time航空公司。快捷航空计划6月初开通约翰内斯堡至开普敦之间的航班，但南非政府面临着双重压力，分别来自现有的航空公司，以及之前在航企倒闭后受到巨大影响的当地企业，如银行及供应商。

　　温特先生表示：“希望政府同意我的业务拓展计划，由国内航线扩展到非洲大陆各国之间，例如从坦桑尼亚的基地到肯尼亚、约翰内斯堡。国际国内航线的组合能创造出切实可行的业务。”

　　南非已经有两家廉价航空公司。第一家为科姆航空子公司Kulula，Kulula作为英国航空的特许经营人运营南非国内航班及地区航班。另一家公司为南非航空子公司Mango。

　　科姆航空及Kulula航空的首席执行官文特尔（Erik Venter）表示，与非洲其它国家相较，南非是一个比较成熟的市场。但由于这里的运力已经很充足，新进公司会觉得很难打入南非市场。由于之前的廉航在试图打开南非市场过程中，造成旅客滞留、拖欠供应商债务、银行无法恢复损失等问题，南非对新进入的公司很有抵触情绪。

　　文特尔先生指出：“竞争是好事，但必须保证业务的可持续发展。我们的门槛很高，如果一个不够强大的运营人进入会带来更多坏处。Velvet Sky和1Time作为最近在南非尝试经营廉航的公司，都以失败告终。”

　　非洲其它国家的状况比南非更为严峻。这些国家的机场及航空公司由国家所有，导致航空系统效率低下，同时燃油供应出现垄断，基础设施发展不完善，这都意味着航空公司必须高价出售机票才能存活。

　　就此，文特尔先生表示：“这是我们把英航作为分销网络的原因。为弥补成本效率低下，我们必须更高地收费。”Kulula经营南非国内航班，而科姆航空经营由南非出发、飞往英航其它目的地的航班，因为南非出发的航班成本更高。

　　亚太航空中心（CAPA）的资深分析师表示：“非洲拥有众多的人口以及不断壮大的中产阶级，但其网络渗透程度还不能刺激网上销售的发展，而网上售票对于欧洲航空业的发展模式至关重要。同时，非洲国家还缺少二类机场，在欧洲，这一类机场的使用费用低于主要的门户机场。由于航空类收费及燃油成本世界最高，且地方贪污现象严重，非洲航企的运营成本很高。”

　　即使存在这些挑战，国际航协表示航空业仍为非洲创造了670万个工作岗位，带来了680亿美元的经济效益。国际航协指出，非洲航空业还有更大的发展潜力。

　　国际航协首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）先生最近在埃塞俄比亚的一次演讲中表示：“航空业发展的效益不仅表现在数据上。一条仅有几公里的跑道就能把最边远地区同全球连接起来。”

　　快捷航空的温特先生对于廉航发展带来的潜在效益很为乐观。在他公司的两条坦桑尼亚航线上，超过三分之一的旅客都是首次乘坐飞机，这些旅客包括游客和商务旅行人士。温特先生

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