香港低成本航空的前景被看好，香港航空有限公司（简称“香港航空”）计划近两年后，终于在昨（26）日宣布将姐妹公司香港快运航空有限公司（简称“香港快运”）转型成为廉价航空，计划今年10月下旬首航，届时票价将低于全服务航空公司至少30%。据了解，已确定新航线包括昆明、重庆、三亚和马来西亚的沙巴，执行董事长杨建红表示，计划飞行范围将是距离香港2至3小时的地方，料两年实现盈亏平衡。此外，未来数月将招聘150名员工。

　　香港快运引入前日本廉价航空乐桃航空（Peach Airline）董事总经理Andrew Cowen成为候任副行政总裁，他有14年廉航经验，负责加强该公司在低成本航空方面的营运及管理能力。谈及香港成本开支高昂，Andrew Cowen表示，日本的成本也贵，但廉价航空在亚洲市场的发展前景乐观。

　　拟推超级优惠

　　他提及，目前有12家廉航提供往来香港服务，但全部是外国集团投资者，此番成立香港的廉航，可说是一个重大改变。“众所周知，香港的机票价格在全球来说都是较高的。一直以来，港人都无法以较低的价格到中国或其他亚洲地区旅游。”他又透露，将推出较“一蚊机票”更吸引的优惠作招徕。

　　目前，香港快运拥有3架A320型客机，其中一架已改装成为全经济舱客机，共164个经济客位，而首架全经济舱客机昨日已首航至昆明。该公司计划至今年9月增至5架，并计划在未来5年内达30架。香港快运将开设中国昆明和重庆、马来西亚的沙巴等新航线，未来主要运营地区为东南亚、中国内地、日本及韩国。

　　日前信德获捷星香港引入为股东，信德主席、赌王何鸿燊仍持有部分香港航空股权，当香港快运及捷星香港同时营运，廉航业界将竞争更激烈，问及会否出现“自己人打自己人”的局面，执行董事长杨建红回应，“对于何家来说，这是合作关系，而对于公司，就是竞争关系。”但他直言，香港航空资源不足，目前已有四家本地航空公司，没有更多的空间让其他航空成长，故不赞成政府批出营运牌照给捷星香港。杨建红透露，整合后，目前何家持整个控股集团不到5%股权。

　　谈及整个转型计划，杨建红表示，首先是对飞机机舱进行调整和改变，不能与甘泉航空一样，用波音747双舱客机投入服务，故将客机改为全经济舱后，座位数增加有助收入增加。多年前，甘泉航空在香港试行廉航失败，清盘收场。他又透露，经研究后，料成本可降低四成，还将增加机上的收费项目。

　　至于飞机延误问题，他回应，目前公司过站时间（降落至起飞时间）在40分钟左右，冀未来能控制在30分钟以内。此外，在编排航班上，尽量做到全部客机均回到香港过夜。杨建红还指出，目前香港航空的商务客逐年增加，商务客与团队客的比例已从数年前的三七分变为目前的七三分，价格也进一步与国泰及港龙航空拉近，未来将集中在商务客市场。

　　香港廉航在世界廉航市场占比25%

　　虽然香港航空市场的潜力早已被业内熟知，但在一年内突增两家廉价航空公司还是颇令业内关注。香港航空早前曾表示，廉航在世界发展蓬勃，25%旅客选搭廉航，看不到有何理由廉航不会在香港取得成功，而港人亦久候廉价机票多时。香港快运及捷星香港两家都以香港为根据地的廉航有望在年底共同抢跑，而战斗尚未拉开帷幕，双方的号角就已经响彻天空。

　　业内人士坦言，到2015年大中华区空运市场每年旅客将达4.5亿人次，各家无不在筹划借助香港的航空枢纽地位，拓展亚洲庞大市场。根据亚太航空中心的预测，香港航空业正处于急速的结构性转变，预计廉价航空所提供的座位总数佔比将从2013年初的5%提升至2015年的15%。

　　香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，辐射中国内地与东南亚，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为了兵家必争之地，据统计，香港每年旅客人次逾5000万人次，大中华区空运市场每年旅客人次接近3亿。目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本乐桃航空、亚洲航空等廉价航空公司都已入驻香港国际机场。