据路透社报道：欧洲最大廉价航企瑞安航空的首席执行官迈克尔·奥莱利（Michael O’Leary）19日表示，若拥有充足的双通道飞机并获得欧美城市的通航许可，该公司将开通跨大西洋航班。

　　奥莱利在巴黎航展上指出：“这将是一个全面打开跨大西洋市场的千载难逢的机会。跨大西洋机票价格应为10美元或10欧元。”

　　瑞安航空进入竞争激烈的跨大西洋市场，此举可以看出是在效法莱克航空公司。莱克航空在20世纪70年代末开辟了伦敦-纽约低成本航线，但于1982年宣告破产。

　　随着亚航X、捷星及其子公司捷星亚洲、新加坡航空子公司酷航等廉价航空公司开始运营，近年来远程廉价航班在亚洲广受欢迎。奥莱利表示远程业务须得单独经营方能成功，这样能让短途业务的管理层和职员集中精力于自己的工作。他还强调，启动远程服务也需要一个由30至50架飞机组成的大型机队以取得规模经济效益。他说：“几乎从欧美开放领空协议生效开始，便有机会在欧洲15-20个城市和美国15个重要城市之间大规模建立连接。但这将需要一个拥有30、40或50架飞机而不是寥寥数架飞机的机队。”

　　瑞安航空远程航班业务与短途业务的经营模式也不相同。短途航班业务致力于在高密度单级配置的波音737航班上提供廉价机票，乘客需要为更好的座位或托运行李等服务额外支付费用。而瑞安航空的远程航班服务可能会提供部分“高端服务”。奥莱利称：“有15%的公众愿意为这些附加服务付费，没有这些附加服务可能会令人抓狂。”

　　然而，依靠远程廉价航班实现盈利很困难。莱克航空在20世纪80年代初的经济衰退中宣告破产，而其跨大西洋服务的竞争对手在需求量减退时通过降低票价来赢得更多的乘客。

　　另外，亚洲航企的盈利情况也出现了问题。由于燃油成本增长、A340客机低效率以及来自阿联酋航空等全方位服务航空公司的竞争，亚航X放弃了从吉隆坡到伦敦和巴黎的航线服务。同时，亚航X还因为印度的高税收而放弃了至该国的航线服务。这也说明了不受航空公司控制的因素是如何对其成本基础和微薄的利润空间产生影响的。不过，亚航X在亚太地区内运营的航班较为成功，并且该公司正在此区域增设更多的服务目的地。（编译/陈倩）